她决不是你眼中那种却乏内涵的美，虽然她优美的曲线和轻灵的身姿已足够让你对她浮想联翩。

　　谈到跑车，人们口中多在谈论着装备有V10、V12的amazing machine，仿佛只有充满挑衅意味和对动力从不妥协才真正够刺激，但在我眼中V8才真的有味道。如果你是一个对任何事情都能冷静对待，理性地去分辨是非，那么SC430并不对你的胃口，因为她被赋予张扬的独特性格决定了她不会甘于被冷静对待。在高速公路上的不断挑衅和超越才是她这一生所应该做的。

　　V6太平庸了,V10和V12总是让我联想到专为争取速度诞生的赛车，而V8本身就是在证明自己跑车血统的纯正。

　　一部真正意义上的跑车是该给她的主人最高的驾驶乐趣和最与众不同的性格，即使她静静地停在那里也绝对让你有驾驶她的冲动，雷克萨斯SC430很轻易就做到了。开着她的时候就仿佛在和一位有性格的美人聊天，你要不断地表现出你内心中潜在的攻击性和掌握大局的能力，否则你就会被她征服。

　　午后高速公路正是她表演的舞台，在这段表演中只有我和她，而身边的车流只配消失在她的后视镜中，这一点在刚刚进入高速公路时她就让我领会到了。在经过6.4秒的时间完成了从静止到100km/h的加速后，原本在我前面的很多车已消失殆尽，以便我驾驶这部SC430向她的急速发起冲击。还好这是条刚刚建好的高速公路，多数测速装置还没有安装，所以我可以合法地将车开得很快，当然如果没有慢吞吞的Boxter和Z4在前面挡道。对于我120km/h的匀速驾驶，4.3升V8发动机发出了躁动不安的声音，哀鸣的排气声似乎是在抱怨我对待她的方式太过于温柔。我索性深踩油门，6速手自一体变速箱做出降挡反应，但稍有些可惜，似乎这降挡动作来得比我想象中要慢一些，发动机转速从慵懒的2000rpm左右跳升至4000rpm左右，类似飞机起飞时的一股推力猛然间迸发出来，这时本与我并行的一部EVO VIII突然变成了后视镜中的一个黑点，而我却不禁怀疑他的主人是否误踩下了制动踏板。低矮的座椅让我更加贴近地面，同时也让我享受着吞噬道路的快感。此时已由初上高速公路时的超越其它车变成了“闪躲”，闪躲那些突然出现在我视线中“慢车”。而对于我以如此粗暴的方式变线超车，避震器的工作显得有些不大称职了，略软的避震器调校虽然提高了我的驾驶舒适性，但在如此高速行驶变线时的侧向支撑力却显出了不足，车身随着我的动作有规律地轻微晃动，而我却只好表现出应有的绅士风度，尽可能轻柔地转动方向盘，以保证后轮的循迹性。在连续闪躲过了一串“慢车”后前方豁然开朗，我再次摧升车速，发动机也做出积极的反应，此时车速由刚刚闪躲“慢车”时的230km/h继续攀升，但加速力道已不如当初猛烈，耳畔只能听到V8发动机沉稳的咆哮，车速也正接近被电脑限定的250km/h。

　　出色之处并不仅仅体现在强劲的动力上，带有些挑衅味道的操控性也同样表达着她的性格。

　　即将要到达我选择的拍摄地点，我把右脚从油门踏板上转移到制动踏板，随即深踩下去，车身被逐渐施以强大制动力，但车轮还能异常有力地抓牢底面。我此时刻意地握紧方向盘，以防止过大的制动力影响行车轨迹，虽然车尾在制动之初表现出了刹那摆动，但随车速的骤降也慢慢安定下来。包裹在18英寸轮圈外侧的是邓禄普245/40R 18轮胎，断面非常低矮的它们能够很好地传递路面信息，但一部分不必要的细小颠簸已被避震器多数吸收。当到达了适宜的车速，我转动方向盘进入匝道快速驶离高速公路，来到了某个仍未建好的休息区。当刚刚离开匝道时眼前便出现了一个右急弯，由于进入高速公路时为了享受强大的加速力，而关闭了防侧滑系统，此时我只能选择再次大脚制动并将变速箱切换至手动模式，将挡位降至1挡，向左轻推方向盘，随即快速反打，同时一脚“地板油”高速功弯！车尾随惯性仍向弯外推出，而车头随我对方向盘的控制直指弯心！此时后轮因在地面高速空转而冒出阵阵青烟，我又一次反打方向盘调整行车轨迹，过高的入弯车速随着完美的漂移动作而化解，对于这场突如其来的考验SC430表现出了优异的操控性，对于我的操作反应迅速灵敏，整套漂移动作也是完成得干净利索，丝毫没有拖泥带水。

　　在经过了一场有惊无险的“意外”后，我终于能够有时间静静得去欣赏她Mark Levinson音响的功力。

　　Bose、JBL等品牌的音响虽然在业内名气甚是响亮，但它们的强项却并不是汽车音响，而Mark Levinson这一曲高和寡的汽车音响高端品牌人们却对它知之甚少，这次我终于有机会单独感受一番这套价值不菲的音响系统。我从中央扶手箱中拿出事先准备好的威瓦尔第四季24Bit黑碟，并对音响进行简单设定，以保证我的欣赏习惯。由于这套Mark Levinson扬声器与我们平日所见的高、低音分体式扬声器不同，其在前排设有高、中、低三组扬声器单元，而且每个扬声器单元之间的距离都在7英寸左右，这样的扬声器位置是为了让耳朵在听音乐时分便不出高、中、低音之间的缝隙，这样就能保证声音还原的真实性和整体感。在后排位置上还有两组同轴扬声器单元，保证音响最佳的环绕效果。在中段小提琴独奏时，这套音像的还原效果就可以让我大加赞赏，前排高音单元对于小提琴的穿透力还原非常出色，而在大提琴加入时中音单元和低音单元各司其职互相配合再加上后排同轴扬声器的环绕效果，让我感觉乐队就在我的面前，这套Mark Levinson音响果然没有令我失望，远超出我车上的Alpine R系列扬声器的表现。若不是要趁天黑前完成拍摄任务，我恨不得要再一次细细品味这套音响的诱人之处。

　　当然，SC430给我带来的不仅仅是强劲动力，带有挑衅味道的操控和Mark Levinson音响的曼妙旋律，更多的是充满古典家居味道的德国Semi-Aniline真皮和实木饰板相结合的车内环境，不但显现出了豪华跑车的贵气，也同样营造出了温馨气息。还有很重要的一点，在近千公里的多种混和道路试驾中，装备4.3升排量V8发动机的SC430综合油耗仅为14.2升，这个数字的确让我叹为观止。而4年10万公里的免费保养、维护担保也的确让购买SC430的消费者拥有一份优越感。

　　竞争优势：

　　1、性感的车身造型和够酷的硬顶敞篷就是她最大亮点;

　　2、V8发动机的强劲动力和出色操控表现也使她对于跑车称谓非常称职;

　　3、完全被真皮包裹和大量实木饰板装饰的车内环境很有品味;

　　4、4年10万公里的免费保养、维护，确实值得其它品牌学习。

　　美中不足：

　　与欧洲著名跑车相比其品牌竞争力稍有逊色。

　　赵楠/文、刘洋/图