江淮汽车(600418.SH)的轿车生产项目日前获发改委批复，首款轿车将于今年上海车展亮相，7月正式上市。《第一财经日报》从江淮内部获悉，这意味着此前安徽省政府推动的“江淮＋奇瑞”的大安徽汽车工业计划搁浅。昨天，安徽国资委的一位官员对《第一财经日报》表示：“此前两家合作想法有过，但现在条件显然不成熟。”目前，安徽国资委是江淮汽车的主要持股法人，而奇瑞汽车则属芜湖当地所有。

　　2003年底，奇瑞和江淮的整合计划曾一度风声鹤唳，当时方案是，由江淮出面整合奇瑞，但遭奇瑞反对而告吹；2005年年底到2006年年初，重组方案改为两家企业之间互相持股，由缺乏轿车目录的江淮利用奇瑞轿车目录，奇瑞则强化商用车实力，双方实现互补，但由于在持股比例及未来主导战略上发生重大分歧，双方的谈判一度陷入僵局。

　　“江淮和奇瑞合并虽可做大安徽汽车工业，但两者业务并无重叠之处，采购体系、渠道及发展方向也割裂厉害，加上双方发展势头都不错，实在找不到合并的理由。”著名汽车分析师钟师认为。

　　江淮汽车是我国规模最大的中、轻型客车专用底盘生产基地，2005年公司产销各类汽车超过15万辆，利润增长率达20.19%。江淮早已完成轿车生产各项准备工作，10余款车型储备也已完成，将从今年起陆续推出C级、A级和B级轿车。其中首款轿车排量可能在2.0L以上，江淮将其定义为C级车，这款车在2006年4月10日就通过了碰撞试验。

　　“我们有了自主品牌，而在商用车及MPV上积累的丰富经验将帮助轿车实现突破。”江淮汽车乘用车公司内部人员对《第一财经日报》表示。

　　不过，江淮汽车从商用车进军轿车的步伐仍面临重大风险，首先乘用车市场的利润已经连续降低，加上自主品牌目前在利润丰厚的中高档市场上很难突破，自主轿车新军如力帆汽车去年的经历表明，自主轿车之路非常艰辛，尽管江淮汽车在商用车上的丰厚利润可以支持乘用车业务，但是巨大的投入一旦无法达到回报预期，将面临巨大风险。

　　卫金桥