1月31日，号称“第一款在国内量产的、具有‘纯正英伦血统’的中高级轿车——荣威750”旗下三款产品的市场价格正式公布：2.5L典雅版售价人民币23.18万元，2.5L贵雅版售价人民币24.38万元，2.5L豪雅版售价人民币27.68万元。

　　新车价格是一家企业的核心机密，不到正式上市的最后一刻，都是万万不能示人的“绝密级”。

　　更出人意料的是，在此前两天(1月29日)的上海汽车(600104.SH)临时股东大会上，该公司副董事长陈虹表示，荣威750轿车目前仍处于试生产阶段，要达到质量稳定才能上市，具体时间还不能确定。

　　荣威750尚未上市就公布价格，难免就成了竞争对手定价或降价的“靶子”，使自己处于被动地位。

　　那么，上汽集团为什么一反常态，在上市时间不能确定的情况下，提前公布新车价格呢？荣威750的价格具有什么样的意义呢？

　　敲山震虎

　　在荣威750价格公布的前一天(1月30日)，南汽发布了所谓的“中国第一个自主国际汽车品牌‘MG名爵’”。

　　由于上述两款车型同源自英国罗孚，上汽率先公布荣威750价格，最直接、最明显的用意是“敲山震虎”——警示南汽：我把荣威750的价格底限交给你，而MG名爵的价格你看着办吧！

　　实际上，在一些诸如汽车价格等敏感问题上，汽车厂家是有某种“感应”，或者叫做“默契”的。2003年初，当广州本田雅阁第七代全新换代并有4万元降价时，就遭到某些同行的非议，认为广州本田此举破坏了“行规”。

　　过去两年间，为了罗孚项目，上汽与南汽一度争执得不可开交。现在，两家各自“端”出自己的产品，市场的碰撞在所难免。

　　至于南汽买不买账？也许应了那句俗话：“光脚的不怕穿鞋的”。

　　首先，从出发点来看，荣威750的推出，上汽颇有为了“自主”而自主的“嫌疑”。几年前，上汽信誓旦旦地宣称，到2007年要销售5万辆自主品牌的产品。“只要上汽认为值得，即使养着荣威750这个‘金丝雀’，也没有什么不可。”一位不愿透露姓名的汽车分析人士说。

　　但是，南汽就大不相同了。推出自主品牌轿车产品，南汽承载了太多的重负与使命，完全是为了生存和发展而自主，颇有“赌命”的意味。

　　其次，从实力对比分析：2006年，上汽集团销售汽车122.40万辆，居行业第一；而南汽销售仅有10.51万辆，尚不及上汽集团的十分之一。

　　在乘用车上，上汽销售116.37万辆，上海通用、上海大众为轿车行业的头两名；上汽通用五菱更在微型车领域遥遥领先。

　　而南汽的乘用车只有区区3.19万辆,其中轿车只有3.13万辆，不及上海通用或上海大众其中一家的“零头”，排名跌至第25位。

　　因此，无论在哪个方面，上汽与南汽都不是同一个量级的对手。如果MG名爵卖得不好，南汽就没有退路了。因此，在时间、空间上都不允许南汽按常理出牌。因此，MG名爵也许会有一个更具竞争力的价格。

　　相煎何急

　　在自觉不自觉当中，荣威750与MG名爵已经互为最直接的竞争对手。

　　荣威750三款2.5升车型，价格在23.18万元~27.68万元。以这个价格，人们几乎可以买到任意一款排量相当的合资品牌中高级轿车，如帕萨特领驭、凯美瑞、雅阁、蒙迪欧或锐志，等等。

　　在品牌上，荣威750、MG名爵很难与上述合资品牌竞争。只能在车型个性化、丰富的配置等方面弥补。因此，在中高级轿车市场上，自主品牌最大的竞争对手还是合资品牌。

　　在以往的自主品牌中高级轿车当中，高端产品(发动机排量为2.4升左右)的比例非常之低。如2006年，华晨中华轿车销售27208辆，其中2.4升车型销售1158辆，只占4.26%；奇瑞东方之子销售13224辆，其中2.4升车型销售414辆，占有3.13%；红旗世纪星销售1650辆，其中2.4升车型只有182辆，比例只有11.03%。

　　另外，去年秋天上市的一汽奔腾销售4230辆，其中2.3升车型销售1657辆，占39.17%，这是最高的比例了。但不容乐观的是，在2006年12月，奔腾销售107辆，比11月降低72.77%。

　　因此，荣威750、MG名爵的上市，在一定意义上还肩负着冲击高端中高级轿车的重任。要共同把自主品牌市场做大，提升自主品牌形象，这需要严谨的过程。正如陈虹在阐述“荣威不急于上市”理由时所说的,作为中高级轿车,荣威在推出之前要经过预试生产、试生产阶段,其中试生产又分为若干小的阶段。目前荣威仍在试生产,对上汽来说,放在最高优先级的是质量和用户满意度,并非销量。因此,一定要质量过关了才能推出市场,“否则会在未来受到市场的惩罚。”

　　届时，如果荣威750和MG名爵冲击中高级轿车市场的高端不成，就避免不了其他自主品牌的命运：一旦滑落到中低端，价格会很快下降到20万元以下，销售业绩也就难有大的起色了。

　　张宇星