中国汽车技术研究中心(CATARC)于2007年1月23日正式公布了C-NCAP2006年度第二批6个车型的评价结果。最新发布结果的车型由于包含了奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌企业的主导产品而备受瞩目。

　　解读C-NCAP规则

　　与前6个车型一样，第二批车型同样遵循C-NCAP的规则选自两年内(2004年以来)新上市且销量较大的车型，试验车辆全部由CATARC从市场(品牌专卖店)独立购买。按照C-NCAP规则，这6个车型分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于3分的加分，因此最高得分为51分。此外，每一试验车辆在碰撞试验前还都要按照国家标准试验循环进行排放和油耗的测试。C-NCAP是专业性很强的评价规程，由于碰撞试验本身是在瞬间完成的破坏性试验，车身的变形并不直接与性能相关，仅凭车辆外观状态和一般图片根本无法进行有效的技术判定，评价结果要通过100多个通道的精密测试数据、高速摄像(1000幅/秒)资料和对特定部位的试验前后三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。根据得分，车辆的安全性能分为1到5+共六个星级。

　　“初碰”意义何在？

　　这次公布的测试车型，包括广州本田的思迪、比亚迪汽车的F3、吉利汽车的自由舰、一汽大众的速腾、奇瑞汽车的A5以及天津一汽的皇冠。然而和第一批碰撞的车型相比， 本次的测试公布的分数和结果则出现了两个极端：丰田皇冠凭借其高端车型主动和被动方面完善的安全配置成为中国第一款获得五星级的汽车，而吉利自由舰汽车只获得二颗星。在碰撞中，尤其是侧面碰撞的测试中，吉利自由舰的测试结果不尽如人意。相反，皇冠和速腾在本次测试中的侧面碰撞都得了满分。这也似乎反映出大多数人的观念：自主车型和引进车型在安全上的最大区别可能就在这里。

　　相信绝大部分人并不知道，美国在实施NCAP初期时，车辆的碰撞状况极差，绝大多数车子的前半部分几乎被撞碎，整个车身下塌。相比之下，吉利车的碰撞情况明显要好得多。眼下影响中国人买车的最主要因素还是“价格”二字，俗话说：“一分钱一分货”，试问一汽丰田皇冠轿车能从2005年3月至2006年年底，累计完成销售7万台以上，在中国高级轿车细分市场上始终扮演领跑者的角色，除了它的主动安全和被动安全方面均有周到的考虑外，难道是其性价比不是一个重要因素吗？

　　2006年所进行C-NCAP评价的12个车型，覆盖了从小型、普通型到中高级乘用车主流产品，既有源自欧、美、日、韩的合资企业产品，也有我国企业自主品牌车型。从碰撞结果来看，不得不承认目前自主品牌车型的星级标准还处于较低的水平。但应该说明的是：不同的企业有不同的市场定位和产品策略，不同类型和档次的产品也不能简单地进行直接对比，C-NCAP的技术要求明显高于我国现有对汽车产品碰撞安全性能的规定，是建立在更高标准上的评价。通过C-NCAP的评价，人们可以直观地看见车辆的安全标准，但这仅仅是一个标准。消费者在选车的时候，大多数人仍然需要量体裁衣，综合考虑买车及以后养车的花费，在金钱和安全两方面找到一个较好的平衡点。较低星级的产品，也不能简单理解为产品没有基本的安全性能保障，安全水准是是与产品的价位和配置相关的东西。我们欣喜地看到，通过这些碰撞评价，反映了近年国内企业引进的产品技术更加成熟，也可以看到了自主品牌产品已经具备了相当的实力。

　　记者 郭学东