在刚刚过去的1月,许多汽车生产厂家都公布了去年的产销量和今年的生产销售目标。其中自主品牌成绩骄人。
因此有人把2006年说成是中国自主品牌元年,其实一点也不过分。
回顾已经过去的2006年,中国汽车行业持续高速发展,年产销量均超过700万辆,首次超过德国,继美、日之后成为全球第三大汽车生产国。在全国市场大幅增长的同时,自主品牌也以26%的市场份额超过日系汽车成为市场份额的新科冠军,日系、德系和美系汽车的市场份额分别为24%、20%以及17%。
自主品牌市场份额的提升,除了体现在如奇瑞这种先行者销量的稳步成长,华晨这种涅?者的“起死回生”,更多的体现在如比亚迪等新生力量的迅速成长上。
细想一下,2006年自主品牌的崛起,一方面是国家政策起到了一定的引导作用,“扶小限大”的政策调整,培育汽车出口基地以及政府采购中对自主品牌的态度变动,对于自主品牌来说都是利好因素。
奇瑞、比亚迪、华晨自主品牌等都抓住了应有的机会,不论是在出口基地的挂牌还是各地政府采购中都有所突破。
但更多的崛起动力则来自于自主品牌市场意识的觉醒,一个很明显的现象是以比亚迪F3、奇瑞A5、中华骏捷等为代表的新锐品牌已经走出单纯的价格制胜思路,开始向消费者所关心的汽车安全性、舒适性靠拢,在性价比的坐标上,更注重性能的向上提升。
自主品牌取得了巨大的进步的同时,我们也应注意到,自主品牌超过85%的销量集中在价格10万元以下的市场,向中高端渗透,继续扩大市场份额成为自主品牌的下一目标。
奇瑞计划推出1.8升东方之子、1.3升QQ6等车型。而比亚迪汽车显然也不再忍心让F3“孤军奋战”,加快了车系的丰富步伐,F3的两厢版将在今年一季度推出,除此之外,比亚迪还将推出一款 C级车F6。
有了针对不同细分市场的车型,奇瑞、华晨的销售目标分别提到40万辆和28万辆。比亚迪将2007年销量锁定在15万辆,其中F3仍是主力车型,目标10万辆。这个数据甚至打平了广州丰田定下的销量目标。
由此想到高级汽车分析师贾新光前不久曾大胆预测,2007年汽车产量会有850万辆。他的依据是850万辆只不过比2006年增加120万辆,增长幅度16%左右,并不比2006年的26%的增长速度快。同时他还列举了一些生产厂家的销售计划,通过这些数据,隐约可以看出850万辆不是梦:
奇瑞汽车2006年产销超过30万辆,增长66.7%,2007年商务会议上透露的计划是39万辆,增长幅度只有30%,显然是留了一手,可能的话也许要干50万辆。而李峰先生宣布要建设60万辆规模的销售能力。
还有前不久吉利集团副董事长、上海华普汽车董事长徐刚透露,吉利汽车在2006年产销20万辆的基础上,2007年的初步产销计划为30万辆。而上海华普汽车2007年的目标则是“518”计划,即产销汽车5.1万辆,生产发动机8万台。在5.1万辆的产销目标中,出口争取达到8000辆,其余4.3万辆则在国内市场销售。
再加上自主品牌的像比亚迪就把目标从6万辆一下子提升到15万辆,达到了150%的销量增长速度。
以奇瑞、比亚迪、华晨、吉利、华普等为代表的自主品牌崛起之路能否越走越宽,我们拭目以待。马元月
不支持Flash
|