前轮疯狂空转，这个时候你低头看速度表，可能已经爆表了 [查看全部图片]

　　·Test 1 雪地的直线加减速(ABS EBD)体验

　　　测试车型：2.0L

　　加速或者减速所带来的前后重心转移都会改变轮胎的抓地性，相对来说，四驱系统因为每个轮胎都在牵引力，这种影响相对被弱化。对于一款前驱车来说影响会被放大，加速时由于车体重心转移至尾部，前轮的抓地力会减小，加之冰面的低摩擦系数，表现出来的现象为前轮疯狂空转，如果这时你只是低头看速度表，你会惊诧的发现Sonata御翔爆表了。

　　当然在这个测试中，我们主要是测试的是ABS+EBD系统。ABS是最早出现的电子稳定系统，前轮因为承受过多的制动力而抱死的时候，就会因为失去转向力而造成交通事故。而现在只要大力将刹车踩死，便会自动连续释放刹车，从而保持6-7成的加速力道。

　　另外对应于直线加速的是TCS循迹控制系统，所表现的积极意义就是防止驱动轮的空转。在弯道中，TCS的作用也十分明显，如果入弯速度过快而导致轮胎打滑，TCS便会透过节气门控制，降低马力输出以此保证安全。一般小马力车型往往不会配置，因为倘若是全油门起步，驱动轮的滑动也是十分轻微，那么TCS的存在就没有意义了。

假如没有ESP电子稳定系统，失控是再所难免的 [查看全部图片]

　　·TEST 2 冰雪路面饶圈驾驶(ESP体验)

　　　测试车型：2.4Top

　　ABS及EBD都是车辆直线行进时的电子辅助系统，对于弯道的作用并不明显。于是就有了适用于弯道的电子稳定系统，包括ESP、ASC+T、VDC、VSC、PSM等等。其作用都是一样的，只是名称的表象区别。不同于ABS作用于刹车、TCS作用于加速，ESP是在任何时候，只要侦测到轮胎打滑，都会介入，方式很简单，就是刹车。先进些的电子系统可以判断转向不足及转向过度来确定对哪个轮胎实施制动，进而挽救濒临失控的车辆。

　　众所周知，前驱车的操控特性是推头，而这种现象会随着路面摩擦系数的降低而加剧。具体到实际驾驶中，快速的大角度的转向都会导致严重的转向不足。在饶圈测试中，我们分别在ESP开和关的两种状态下来完成。在ESP开启状态下，Sonata御翔基本上可以按照你的意图来转向，这是ESP在侦测到车辆转向不足从而对单个轮胎来实施制动的效果。而在ESP关闭状态下，若要顺畅的驾驶车辆，只有通过人为的操控补救，这同个人驾驶驾驶有很大关系。所以电子系统让每个人都轻而易举的成为驾驶高手，而需要注意的是电子系统只能帮助驾驶者接近操控极限，而不能创造新的物理极限。

ESP对于操控的积极作用通过冰雪驾驶而被生动表现出来 [查看全部图片]

　　·TEST 3 蛇行穿桩(ESP体验)

　　　测试车型：2.4Top

　　在饶桩测试中，ESP的效果是十分明显的。连续的重心转移是造成车辆不稳定的最大因素，在日常驾驶中，很多意外也是因为需要快速躲避突如其来的障碍物而发生的。因此ESP电子稳定系统就是让车辆可以更加平稳的作一些应急处理。

　　Sonata御翔在这个项目的测试中，所表现出来的稳定性亦是值得称道。在ESP关闭的状态下，低摩擦系数的冰面让我们手忙脚乱，我们需要非常快速的转动方向盘来补救离开预定轨迹的车辆。而事实上，作这样的补救大多是无效的。而在ESP开启状态下，我们同样驾驶Sonata御翔，这时车辆基本上可以较为迅速的穿过每个每个障碍物。ESP对于车辆操控稳定性的提升是十分明显的。而同样需要遵守的法则是是尊重车辆的物理极限，ESP只是在最恰当的时候主动采取了最安全的措施来保证车辆行进的稳定。