作为红军著名将领陈昌浩之子，抗战初期，陈老由延安到了苏联———当时共产党人心中的圣地。那年他只有11岁，有幸成为在苏联成长的“红小鬼”之一。陈老在苏联渡过了12年的时光，毕业于苏联包曼最高技术学院，此学校在苏联的声望相当于清华大学在中国的地位。

　　新中国成立后向海外留学生发出热情邀请，不少欧美留学生纷纷放弃国外优渥条件、冲破各种阻力，回来为新中国的建设添砖加瓦。在苏联这个红色国度长大的陈老更不会例外，1951年大学毕业后便奔回祖国的怀抱。

　　回国时正值苏联援助中国建设，一汽是156个援建项目中最大的项目。周总理问他想干什么，大学学机械的他表示自己在苏联的汽车厂实习过很长时间，想搞汽车。总理听后非常高兴，旋即将他派回至苏联，代表一汽同苏联联络建厂事宜。

　　独特的成长经历和机遇，注定了他要在中国汽车业扮演不平凡的角色。对于这些，老人却不愿多谈，挥挥手说：“不过是机遇巧合，都是过去的事了。”

　　创业期的奔波

　　20世纪50年代初期，作为一汽的“第一名职工”，最早赴苏的代表，年仅20出头的陈老背着一汽的设计图样在中苏两国之间来回穿梭。1953年一汽选派500名尖子到苏联实习，都是由他办理的手续。他与苏联专家合作，负责工厂设计和生产准备工作，为3年建成一汽做出重大贡献。

　　聊起当年苏联老大哥对咱们的支援，陈老感慨万千：“苏联当时真是无私援助。他们包揽了所有的设计，把自己最好的设备提供给一汽。”

　　在苏联期间，他还得到了当时驻苏大使张闻天的信任，一些重大场合、机密谈判都找他做特殊翻译，并想留他在大使馆工作。已经参与一汽诸多筹建工作的陈老对汽车始终难以忘怀。当一汽厂长饶斌到苏联学习时，陈老抓住机会，托饶斌向张闻天说情，于1955年跟着饶斌回到国内。

　　回到一汽后，陈老先在生产设备处做文字工作，之后又到发动机厂负责技术工作。发动机厂是全厂最关键的一个部门，年纪轻轻的他是这个关键部门的技术负责人。

　　1956年，为了给一汽采购原材料，他跟随饶斌跑到东欧。在这些社会主义阵营的国家转了一圈后，仍没有买到造车用的薄板，他们辗转到了英美控制下的联邦德国，7月14日一汽产品下线，在这样值得纪念的历史时刻，这两位一汽的重要功臣却仍在国外奔波，在柏林给一汽发份贺电。在联邦德国，为了购买到我国参加“八大”的外国元首们乘坐的轿车，陈老还参观了奔驰的各个工厂，了解了当时西方汽车工业的先进技术水平。

　　60年代初，国家决定建立二汽，陈老是筹备二汽的5人领导小组的一员，负责选厂址等技术工作。他跟着组长饶斌，拎着皮包到处跑，被人戏称“皮包公司”。当时左倾思潮已蔓延至各行业，二汽的筹备工作也受到影响，某一位领导坚持要“进山”，到秦岭、大巴山等崇山峻岭间建厂。搞技术的陈老深知交通便利对于汽车厂的重要，力主选址背靠襄樊平原的十堰。

　　“再让我选厂址，我绝不选在山沟里，一定到平原去”。陈老异常决绝地说。“三线建厂糟蹋了几十个亿，浪费了三代人，父亲进去出不来，儿子跟着干还出不来，到现在孙子也出不来，生活太苦了。”老人感慨的语气里有惋惜、有无奈、有同情，脸上表情严肃：眉毛高挑，眼睛圆睁。

　　厂址选定后，陈老这些领导和另外几百名从一汽精挑细选出来的职工一道，在“九山、半水、半分田，垒起整整十道堰才能开出地来种”的十堰开始第二次艰苦创业。住的是“干打垒”，喝的是小坑里的黄泥水。在这样的条件下，负责工厂设计的陈老因地制宜，主持设计了以总组装厂为核心、其它27个专业厂呈蜘蛛网分布的建厂方案。

　　1962年到1965年间，陈老跑遍大江南北，参加了川汽、北汽、南汽、济汽、沈汽、北内、长拖等大型项目的规划设计等工作，这些中国汽车发展史上举足轻重的大厂都留有他的心血。

　　难逃的劫难

　　或许是喝过洋墨水、年轻有为遭人妒；或许是年轻气盛、讲话率直；或许是书生意气，不谙政治局势的微妙；或许是种种因素的叠加，五六十年代的每次政治运动，陈老都面临险境。

　　1958年的反右，他因为质疑过大跃进时全国大炼钢铁、捕杀麻雀等一窝蜂的狂热举动而被检举。多亏当时一汽的党委书记保护，他与“右倾主义机会分子”的大帽子“擦肩而过”。

　　但之后不久的文革，陈老就没有那么幸运了，连汽车行业的1号人物，功高德勋的饶斌尚且被造反派揪斗，惨遭毒打。陈老这样与苏联关系密切的人更是在劫难逃。1968年，正在湖北十堰埋头苦干的他硬被拉回东北一汽，和其他老同志一样，开始经历造反派们的各种“礼遇”，最严重时差点被生生打死。被关押两年半之后，造反派又将陈老及其全家下放至农村。在农村的两年多时间，陈老做起了村里的木匠，和外界完全断绝了联系。捡回一条命的他下定决心要和汽车一刀两断。

　　焕发的青春

　　1972年，二汽辗转将陈老调回，一度心灰意冷的他又重新燃起热情。那时陈老才40多岁，正是年富力强之际，担纲起总工程师的重任。在国家一片混乱的情况下，他和其他几位领导带领二汽人实现每两分钟出一辆车，这种作业速度在当时居世界前列。之后还自主开发出2.5吨越野车、5吨载重车两种车型。

　　1980年调至中汽公司后，陈老参与多项大型合作项目的谈判，为改变中国汽车业单一生产中型货车的局面，实现以轿车为主的生产体系尽心竭力。他在天津支持创办的汽车技术研究开发中心，此机构被人戏称“就像陈老的儿子一般”，老人为汽车技术研发投入的精力由此可见一斑。他还较早地提出“轿车进入家庭、把汽车工业建成支柱产业”的设想。

　　许多历经文革的老同志重回工作岗位后都非常珍惜时间，抓紧一切工作机会。陈老亦不例外，1988年以来，他在尽国家科委专职委员之责的同时，仍不忘关注汽车行业的发展，2000年还曾就汽车行业的问题“上书”中央。直到最近，76岁高龄的老人才开始办理离休手续。

　　陈祖涛简历

　　1928年生人，红军著名将领陈昌浩将军之子。11岁到苏联，1951年从苏联莫斯科包曼最高技术学院机械系毕业回国，不久便被派回莫斯科联络苏联援建一汽事宜，作为驻苏代表，与苏联专家合作，负责工厂设计和生产准备工作，为3年建成一汽做出重大贡献，是中国汽车工业的奠基人之一

　　1960年代初 参与设计和建设“红旗”轿车、军用越野车两个生产基地

　　1962年至1965年 参加川汽、北汽、南汽、济汽、沈汽、北内、长拖等大型项目的规划设计等工作

　　1965年至1968年 筹建二汽，作为5人领导小组成员之一，负责二汽选址和工厂设计

　　1972年至1980年 在二汽主持技术工作，任二汽第一任总工程师

　　1980年至1988年 中国汽车工业公司总工程师、总经理

　　1988年至今 国家科委专职委员，参与国家经济开发区的设立工作，关注汽车行业进展