厂家对车市的非理性乐观和盲目提高产销目标也为经销商4S模式至今出现大面积亏损起到了推波助澜的作用。实际上，在去年大面积亏损的同时，厂家也意识到销售渠道的持续赢利和安全是保证厂家销售政策良好传递终端的关键性因素。

　　当经销商已经不赚钱了，厂家离亏损还会远吗？

　　这种雪莱式的质问将会在今年达到一个高潮，原因很简单，那就是去年在中国总计1800家各种品牌的4S模式销售店中，出现亏损的高达700家，占总数的三分之一，而其中300家经销商已经出局或者被整合。

　　在汽车市场由传统大卖场形式向4S店标准化模式急速挺进的今天，却在还未完成转型的情况下出现了新的难题，那就是4S店整体赢利能力的急速缩水。以亚市为例，在搬迁到新址后，大面积的用地本可让更多的4S店进驻，从而实现真正意义上的跨越式增长和二次创业，但目前来看，4S店模式却并未与新亚市产生共鸣，经销商普遍非不为也，实不能也，缺少银两的经销商面对新亚市只能“望地兴叹”。

　　市场热钱盲目寻找投资平台从去年开始收到了恶果。

　　2003、2004两年车市的井喷让汽车市场成为众多热钱眼中的“肥肉”。在2003年北京现代准备建造100家4S店的消息传出时，报名竞标者竟达到了2300多家。而不同于北京现代经销商的是，那些二三线企业的经销商在盲目扩张后，未能获得来自企业的持续支持，纷纷退市，从去年开始有关经销商和厂家对峙的新闻不断，但究其根源，仍在于国内汽车经销商进入的盲目性。

　　而厂家对车市的非理性乐观和盲目提高产销目标也为经销商4S模式至今出现大面积亏损起到了推波助澜的作用。实际上，在去年大面积亏损的同时，厂家也意识到销售渠道的持续赢利和安全是保证厂家销售政策良好传递终端的关键性因素。而广丰在凯美瑞热卖的情况下仍谨慎扩充经销商数量的例子就是最好的证明。

　　经销商质量已经是决定企业未来发展的最重要因素，因为作为销售终端的消费者，对企业和产品品牌的感受直接来自经销商，“多收了三五斗”并不能让经销商乐观，让经销商赚钱，是让其快乐的前提，也是让消费者快乐的前提。(何醒言)