试车地点：海南

　　试车时间：2007-1-18

　　天气：天晴

　　路面工况：沥青、水泥

　　试车里程：约300公里

　　车辆提供：北京奔驰-戴克车型克莱斯勒300C3.5L

　　市场售价38.5万

　　记者短评———优点：外形经典大气，动力充沛，5速手自一体变速器灵活，优良的悬挂系统，驾乘舒适。缺点：缺乏亮点的内饰风格，一些细节做工不佳。

　　国产克莱斯勒300C参数

　　发动机：3.5升V624气门多点电喷发动机

　　排量（毫升）：3518

　　压缩比：10.0∶1

　　变速箱：5挡手/自一体

　　前悬挂：独立不等长双横臂

　　后悬挂：独立五连杆

　　制动系统（前/后）：通风盘式/通风盘式

　　转向系统：齿轮齿条式液压助力

　　轮胎：225/60R18

　　整车长度/宽度/高度（毫米）：5015/1880/1475

　　轴距（毫米）：3050

　　转弯直径（米）：11.9

　　整备质量（公斤）：1775

　　油箱容积（升）：68

　　————总结————

　　在和车子接触中感到德国奔驰力量的介入，反映在克莱斯勒300C的产品表现上是可喜的。和北奔的工作人员接触中，能感到对它的未来充满动力，写在脸上的自信也随着车价的公布，车市大卖而越来越多。

　　评分星级榜

　　类别评分克莱斯勒300C3.5L

　　外观★★★★300C的外形经典大气，也可看成是时尚前卫。

　　内饰★★★缺乏亮点，带着美式的随意和德式的枯燥。

　　动力★★★★动力十分充沛，直线加速感强烈。

　　操控★★★☆舒适的悬挂使得高速驾驶成为一种享受。

　　制动★★★☆制动偏软，需要注意。

　　平稳★★★☆悬挂较为舒适，高速平稳。

　　售后★★★在国内售后网点不是很多。

　　［车坛众议院］

　　广东电视台《车时代》栏目总监詹宗杰

　　300C的定位是“在中国偏重于公商务市场，目标消费群体覆盖高端人群如政务人士和高端公商务人士”，矛头直指奥迪和宝马系列产品中目标群体定位类似且处于同一价格区间的车型。不过，300C外形比较夸张，而且排量较大，一般而言，政府采购很难购买这一类型的产品，否则很容易成为众矢之的。从此前进口300C的车主情况来看，追求个性、懂车、喜好张扬硬朗气质的男性车主占多数，国产后此类车主恐怕也是真正的目标消费群体。

　　整体来说，克莱斯勒进入中国的第一款车就带来了其旗舰车型，体现了其最大的诚意，300C的性能、配置、设计、价格等综合素质在同级车中具有不俗的竞争力，也找了一个价格区间的空白。

　　第一次的感觉

　　CCTV5《赛车时代》编导吕壮

　　第一次听到“300C”这个名字，我以为是某款排量3.0升的车；第一次在照片上看到300C车头的局部，我以为这是新款的宾利；第一次站在300C的身边，我觉得这车怎么也得用5.0升以上排量的发动机才能驱动，怎么着也得卖80万元以上……这就是300C给我的许多“第一印象”。豪迈的外表、澎湃的动力、顺畅的操控，使克莱斯勒300C很难不成为路上的焦点———接受路人惊羡的目光，回应他们好奇的询问，似乎也成为我们除试车以外的另一项工作……

　　中国人买车，除了买个代步工具还要买到什么？既然1.8升排量的奥迪A6能热卖，那300C怎么会没有销路？

　　价格实在

　　《汽车之友》试车手刘伟

　　屈指算来，这次已经是本刊对300C进行的第三次试驾，而且间隔时间近两年，拿出以往的杂志，小编对进口300C和国产300C从外形到动力再到配置进行了详细的对比，说实话，二者差异甚微。同样的动力，几乎一样的配置，国产后的克莱斯勒300C最明显的变化就是价格更为实在。

　　300C配有克莱斯勒的两大独有技术，HEMIV85.7L发动机是其一，该款发动机最大的特点是可以在匀速或平稳加速条件下关闭8缸中的4缸，保证性能和动力的同时有效降低燃油经济性，这台变排量发动机怠速时的声音有点特别，比较有节奏，听起来不是特别优美。好在300C的隔音做得非常到位，当你关闭车窗后，发动机声音、胎噪声等很难进入车厢，里面完全是豪华车般宁静的感觉。

　　■新快报记者何军文／图