这一代300C采用的是大马力的动力配置与后轮驱动设计，这可以说是最典型的美式作风，不过除了这个之外，您几乎可以说300C就是一部“奔驰”，是的，它就是建在奔驰E级基础上的。这也是克莱斯勒继之前两款车系之后，第三个直接套用德国方面技术支援的车款，这是一个美式风格却带有德国严谨的“混血儿”。

　　奢华？倒不如说是有型

　　克莱斯勒300C的外形，让人想到美国的一切：美国大陆、美国大兵、美国大车、大房……奢华是必要的气质，不过这部车走的又不是小资式的虚伪，总之就是味道十足。

　　不刻意圆润化对克莱斯勒300C来说是它走出自身风格的关键，车身设计延续了克莱斯勒新的家族特征。蛋槽状的水箱护罩占去车头部分的绝大多数面积，而短前悬设计，使得300C流露出独特的运动性格。

　　克莱斯勒300C的造型很有自己的主见，极低的A柱设计及方正的构型，在豪华房车中显得独具一格。蛋槽状的水箱护罩与18寸跑胎为其外观最大特色。由于A柱倾斜的角度相当大，带有跑车设计的风格，克莱斯勒300C的车身，乃至于车尾，都不以复杂的线条为设计手法，尾厢盖表面干干净净，只有简单的厂徽置于中间，直立状包角尾灯亦没有夸张的灯号组合，整部车看起来简洁利落，反倒是极低的车顶与颇大的轮弧设计成了视觉焦点。虽然有人以“小宾利”来称呼这款车，不过笔者倒认为此种比喻有些过度恭维，300C就是300C，它的灵魂只属于它自己。

　　压迫，但有人车合一的乘坐感

　　300C应该算是少数对乘员头部这么不礼遇的豪华房车，不过这是迁就外观造型的必然结果，如果再加上高腰线的因素的话，那么坐在这部车上是有些压迫感的，但反过来说，正因为这个看似不利的先天条件，坐在300C里面，竟然也能尝到那种坐在跑车里的错觉，只因为一切都很“紧迫”，紧迫到让人有人车一体的感觉。

　　暂时撇开头部空间不提，3048mm的超长轴距，300C的乘坐空间显然不是问题，而刻意采用浅色系配置的车舱，或多或少有抵消因车顶线条下压所导致的负面效应。

　　“直线、直线、直线”的格局

　　事实上，300C的内装格局就跟它的外形一样，极度自我，触目所及，就是“直线、直线、直线”，这很能够与它的造型相互呼应，尽管一点都不时髦，不过从车内看出去，一切都变得很单纯。座椅设计，维持了美式房车一贯的舒适原则，唯一的差别是包覆性明显优于以往，特别是腿部支撑，较长的椅垫设计让长时间驾车不再是一种磨难。就整个驾驶舱来看，300C其实是较偏向感性的，稍大的四辐方向盘、白底仪表及中控台上的指针时钟，古典的设计语法。

　　安静到乘客可以不知不觉睡着……

　　这台3.5升的发动机，动力输出十分平顺，凭借256匹马力的最大功率和340牛·米的最大扭矩作保证，使推动这个1.8吨大家伙飞驰的工作也变得非常轻松。特别是得益于全新主动式多次增压进气歧管的设计，使300C在很大的转速范围内都能提供较高的扭力输出，因此无论走走停停还是加速超车，都没有丝毫吃力的迹象。

　　低速的运转异常平静，加上良好的隔音措施，车内拥有豪华车般的宁静，很难有什么噪音来影响你的好心情。但随着不太敏感的KICKDOWN动作后，转速急速提升，具有美国车特色“隆、隆、隆”的节奏也会逐渐清晰地传到轿厢之内，以提醒驾驶者车子已处在高速行驶的状态。

　　源自奔驰的W5A580五挡手自一体变速器齿轮排列比较绵密，不仅提供了平顺的切换过程，而且也在一定程度上照顾到油耗的经济性。只是手动模式横向加减挡的方式(与奔驰E级车相同)显得有些独特，如果习惯了传统前后方向手动换挡，还需要一定时间加以适应。

　　300C采用了奔驰E级车的底盘技术，加之阻尼较大的避震筒和弹簧，使得路面大部分的振动都能清晰地传递到方向盘上。然而在经过沙发般厚实座椅的过滤之后，我们能够感觉到的，却也只有悬挂在弯道中施展出来的良好支撑效果，以及高速行驶中那种令人放心的稳健。