图：君越稳重气派的外观，宽大的隔栅，透明水晶式尾灯，大轮拱、高腰线等都是中国消费者喜欢的元素。

图：内饰配置齐全，宽敞舒适，行车电脑功能强大，为同级车中最高水准。

    2006年中高档级别的车增加的车型不多，但款款都是世界经典车型，都是经历过国际市场的严峻考验，并获得认可的车型。

　　君越、凯美瑞、戈蓝都是各自品牌下用来挣钱的重要车型，马自达wagon也是款非常不错的MPV，瞄准了中国多人家庭市场，满足载人载货的多功能需求。

　　君越推出的时间最早，原型车是北美的LaCrosse，本意是替代君威，但最后上海通用区分了两款车的定位和定价，面对不同的消费者。

　　君越与北美版完全不同，外观内饰都重新设计，装备也进行了提升，这些改进工作据说都是由中国人来完成，这从君越稳重气派的外观就看得出来，宽大的隔栅，透明水晶式尾灯，大轮拱、高腰线都是中国人喜欢的元素。

　　君越的内饰气派豪华，配置齐全，宽敞舒适，行车电脑功能强大，为同级车中最高水准。美国的厂商近几年一直在摒弃以往又大又傻的形象，所以君越整体设计和布局都有明显的年轻化趋势。

　　为改变固有的油老虎形象，君越采用全新的发动机，油耗降低非常明显，与同级车比反而有优势。

　　君越悬挂和底盘的调校都是照顾舒适性，隔音效果良好，减震性能优秀，转弯悬挂支撑性好，但君越不是用来开快车的，高速发力不是它强项，驾驶乐趣不高。

　　君越

　　销量：君越2006年全年完成48461辆，但其2月份就上市，销售了10个月，这样的业绩算是中等；

　　驾驶舱：整舱以浅色为主色调，有同级车中最宽敞的头部和腿部空间；

　　中控台和操纵杆：中控台的布局简洁合理，按钮设计方正，操作轻松，挡杆握感良好；

　　内饰：设计和选料豪华有品位；

　　配置：装备丰富，显著提升乘坐舒适感，同时设计很人性化；

　　后排空间：后排坐椅柔软舒适，空间宽敞舒展；

　　行驶舒适度：保持别克一贯的安静行车感觉，只是2.4L高速时稍有点吵；

　　发动机性能：全新2.4发动机高效、精细，油耗有上佳表现；

　　变速箱：自动变速箱换挡顺滑，新增的手动换挡模式非常畅顺，方向盘添加按钮换挡；

　　转向、刹车：方向盘太轻，路感不足，刹车行程稍长；

　　油耗：2.4L排量百公里油耗10~11L，3.0L排量百公里油耗12~13L。

凯美瑞内饰虽然没有太多的惊喜，但用料做工细腻，各种功能齐全，而且注重人性化。

图：整体造型符合中国人的审美眼光

　　凯美瑞

　　凯美瑞的外观非常成功，看来是深刻研究了中国的中庸之道和审美观点，整体造型包含内饰都很符合中国人的口味。

　　对于各个细节(做工、用料、颜色等)，凯美瑞都处理得一丝不苟，储物空间设计人性化。丰田的设计理念不是追求个性，而是追求没有缺点，凯美瑞能够卖得这么好，不是偶然，在中国越是没有性格的车越是买得更好，比如说捷达、凯越。

　　凯美瑞的隔音效果只能说是一般，高速静谧性不是那么好；发动机和变速器性能不错，底盘和悬挂的调校很符合中国路况，经过一些颠簸路面，只要速度不是太快，都可以平稳度过，转弯性能、制动性能、安全配置等等都是中上水准，符合家庭用车的要求。

图：内饰采用大面积银色中控台，同时左右对称的布局和弧形环舱的木纹饰条，带来清新明亮的格调。

　　马自达wagon

　　欧洲厢式十分流行，Wagon或者MPV是家庭用车的必选车型，但在中国还不是，所以马自达推出wagon有一定的风险。在三厢与两厢车造型先入为主的情况下，马自达wagon“大大屁股”不是很讨人喜欢，总感觉比例不协调，加上底盘较低，让人有点担心。

　　马自达wagon内饰风格与马自达6相似，做工细腻用心，没有偷工减料，充满着高科技的精致感，多变超大的后厢空间使用，特能装东西，足以满足生活各种需要。驾驶过程中，感觉车辆的重心并无明显后移，操作性一如马自达6那样清爽而又富有乐趣。

　　销量：马自达wagon单车型销量稳重带升，整体量不大；

　　驾驶舱：创造良好的驾驶氛围，方向盘、踏板、坐椅、挡杆都设计合理就手，颜色搭配清爽；

　　中控台：布局有高科技的精致感，用料高档；

　　内饰：不俗的做工和用料，后排空间超大、实用；

　　视野：坐姿较低，个子矮小的视野会有些影响；

　　配置：装备不错的安全配置；

　　车内空间：后排空间足够，各种储物空间设计巧妙；

　　行驶舒适度：怠速安静，高速静谧，隔音效果好；

　　发动机性能：发动机与马6完全相同，但电脑设置不一样，输出更强调平稳；

　　变速箱：5速手自一体变速器，齿比紧密，动力衔接畅顺；

　　转向、刹车：高速转弯，有一定的侧倾现象，刹车性能敏锐效果好；

　　油耗：2.3L排量百公里油耗9~10L。

　　销量：凯美瑞2.0L销售12607辆，2.4L销售48647辆，合计61254辆，完成这样的成绩仅仅用了半年的时间，令人瞩目；

　　驾驶舱：驾驶舱宽敞，各向电动调节周全，各种功能和按钮就手，使用方便；

　　中控台和操纵杆：中控台颜色沉稳，按钮较多，排列合理，挡杆偏左旁边设计有小储物盒，使用方便；

　　内饰：用料做工细腻，乘坐愉悦；

　　视野：视野良好，视线清晰；

　　配置：配置清单丰富，车型划分合理；

　　后排空间：后排空间在同级车中是一流水准；

　　行驶舒适度：悬挂的减震和支撑性良好，保持行驶平稳性；

　　发动机性能：2.4L发动机与变速器匹配完好，高速后劲大，可以应对激烈驾驶；

　　变速箱：2.0L配的是四挡自动，2.4L配的是五挡手自一体，北美版的六挡变速器并没出现；

　　转向、刹车：高速时候方向盘变轻，刹车稍弱；

　　油耗：2.0L排量百公里油耗10~11L，2.4L排量百公里油耗11~12L。

图：内饰采用大面积银色中控台，同时左右对称的布局和弧形环舱的木纹饰条，带来清新明亮的格调。 

图：戈蓝车头是典型的“布雷脸”设计，线条流畅，整体强调宽大豪华的感觉。

　　戈蓝

　　戈蓝是三菱旗下中级轿车车系，第九代车型于2004年重新推出，目的是重振三菱轿车事业，这代的戈蓝由两位国际设计大师进行操刀设计，所以车型的设计理念和款式都比较新。

　　外观与同级车相比显得更为年轻，车头是典型的“布雷脸”设计，线条流畅，整体强调宽大豪华的感觉。内饰采用大面积的银色中控台，同时采用左右对称的布局和弧形环舱的木纹饰条，带来清新明亮的格调。

　　戈蓝的发动机各项指标都不错，比较可惜的是变速器只有四挡；戈蓝采用直线型的车体支撑梁保证高安全性，是唯一能够连续三年获得NHTSA五个星的车型。

　　戈蓝方向盘集合换挡按键控制，能提高驾驶乐趣；戈蓝的悬挂扎实，中高速，整个车身没有零散的杂音，调校稍微偏软，确保在不良道路上的平顺性，但悬挂的整体特性是柔中带韧，转弯对车身支撑性好，姿态可以保持四平八稳，这样的调校很见功力。

　　销量：戈蓝是2006年11月底才上市，12月份交付车主2596辆；

　　驾驶舱：坐椅宽大舒适，驾驶座电动调节项目周全；

　　中控台和操纵杆：左右对称布局，大面积的银色装饰件令人印象深刻，挡杆有中上水准；

　　内饰：车厢风格清新简洁，豪华与科技感并重；

　　视野：视野开阔，驾驶轻松；

　　配置：缺少侧气囊、ESP等高端安全设施；

　　车内空间：内空间宽敞，长、宽均为同级最佳；

　　行驶舒适度：车厢密封性好，隔音措施充分，怠速安静，行车中风噪、路噪压抑很好；

　　发动机性能：MIVEC引擎运转畅顺精细，动力出色，达同级一流水准；

　　变速箱：自动变速箱只有4前速，影响动力衔接畅顺性；

　　转向、刹车：转向虚位偏大，方向感不够沉稳；

　　油耗：2.4L排量百公里油耗11~12L。

    文/图 周伟力 

　　结语：

　　凯美瑞的低价加入，成为压倒车价的最后一根稻草，在短短半年时间里，其所引起的价格优惠风暴席卷了几乎市面上所有的中高级轿车，无一幸免。

　　目前，雅阁、天籁、蒙迪欧等都有大幅度的优惠。对于消费者来说，这是件好事，可以用更便宜的价格买到自己喜欢的车型，所以要买车就要趁这种机会。

　　小贴士：

　　该不该加价买车？

　　一款好的产品，由于供不应求，因此形式多样的加价现象就会出现，这是一个很有中国特色的车市现象。自车市井喷以来，加价最厉害的要数当年的雅阁和今日的凯美瑞，两款都是中高档车型。有人说，为买到自己喜欢的车型，加多点钱，这是“一个愿打，一个愿挨”，很正常。

　　但本人认为加价买车是不值得提倡的行为。汽车本来是不保值的产品，和电脑产品一样，一买就掉价，没必要跟风，可以它选或者等待，当年加价买车的部分车主现在都说不值得，同级别车的各项性能差别不会太大。另外，加价的费用都是不开发票，这些钱最后都到哪去呢？估计都进入经销商的口袋里，并且是不用打税的，汽车暴利有时候就是消费者宠出来的。

　　事实上，加价费就是“插队”用的，获得优先拿车权，用以满足自己所谓的VIP心理，但这种行为道德不道德，自己可以衡量一下。经销商自己也说，如果都规规矩矩排队买车，提车根本不需要那么长的时间。所以，加价买车要慎重。