中级车主旋律减配暗降 突围出路以个性名义  新车断档车型同质 07中级车市陷泥潭？

    “日系三剑客”雅阁、天籁、凯美瑞的困惑  战争刚刚开始--透析中级车市场

　　上周末，到三亚出差。清晨，独自一人行走在海边，波涛汹涌的大海，送来清新如洗的空气，让我这久居城市的人倍感精神，这也许就是氧气的作用吧。

　　车市也一样，如果“供氧”不足状态就不佳，销量就上不去。翻看2006年中国车市销售数据，不难看出在轿车市场上，1.0L至1.6L的经济型和2.5L以上的豪华型汽车销量增幅较大，而1.6L至2.5L的中级车则发展缓慢，虽然2006年中级车市还有几大名角(凯美瑞、凯旋、君越、速腾、CIVIC、轩逸)在拼命拉票房。因此我们不禁要问，是不是中国车市有点“供氧”不均衡？

　　如果延续2006年的态势，2007年岂不更让人担忧？2007年，我们至少看到以下几大因素将影响中级车市的发展：一是全新新车上市不多，车市难有亮点刺激(2006年上市新车有100多款，今年预计60多款)；二是，为了抢夺车市更多份额，厂家不断在销售量上加码，市场竞争更加激烈；第三，国外进口轿车不断涌入，国内经济型车向上猛攻，使中级车市腹背受敌；第四，根据国内权威调查公司调查数据显示，中国国民普遍接受的车型排量都在1.6L左右。诸多不利因素让中级车市场"供氧"不足。

　　不过对于主推中级轿车的厂家来说，车市“缺氧”并不可怕，如果他们掌握了人工“造氧”的技术(产品质量、科技含量、客户服务、新车价格)，勇于“造氧”，消费者一定会青睐有加的。如长安集团掀起全民节约运动，节约每一分钱，让利给消费者，所以他们定价比较贴近市场的福克斯、天语非常畅销。东风标致在307的科技含量和材质上下工夫，2006年末不是在中国NCAP新车碰撞测试上拿下冠军吗！一汽丰田在混合动力车上做文章，推出的普锐斯，市场反应非常好。这些厂家都是自身“造氧”运动的结果。而广汽丰田、东风日产、东风雪铁龙、北京现代、奇瑞汽车等等厂家也在拼命进行人工“造氧”，他们深信自己的产品能够得到消费者喜爱。

　　但笔者发现，有些厂家虽然掌握了人工“造氧”能力，却久久不“造氧”，眼睁睁看到自己家的“孩子”在市场上因“缺氧”而夭折，不是非常可悲吗？如去年马自达3在市场卖得好好的，中途给停下来，厂家、商家、消费者都受损失。我们希望2007年这一“惨剧”不要再发生。

　　不过笔者还是深信，2007年车市"供氧"不足局面将得到改变，车市销量又会上一个新台阶。(郭登礼）