对于中国新车评价规程也即C-NCAP，国内的消费者是近年才听说，对于其中的碰撞过程和意义，也是最近才有所耳闻。那么，这个评价规程的价值何在？C- NCAP离普通消费者还有多远？它能很快走进大众生活吗？《财经时报》借2006年第二批新车评价结果发布之时，专访了中国汽车技术研究中心主任赵航。

　　《财经时报》：就2006年所做的两批车型评价来看，结果与厂家的期望值相差多大？

　　赵航：与厂家的期望值可能都有差距，他们都希望获得五星级(笑)。

　　《财经时报》：既然这样，厂家对你们的评价结果认可吗？双方交流得如何？

　　赵航：我们主动跟厂家交流和探讨，每次碰撞都通知厂家的人过来，共同监督碰撞过程。很多老总都亲临现场，技术人员也跟我们交流和探讨C-NCAP的有关问题。大多数厂家都将这个评价与企业的未来发展战略、市场策略以及经营结合在一起。

　　《财经时报》：您认为C-NCAP的价值主要体现在哪里？

　　赵航：在很大程度上，C-NCAP是站在消费者的角度看汽车，看厂家对于汽车性能尤其是安全性能的重视程度。它提醒厂商，生产新车型，不能简单地仅以法规为标准，而应该进一步地采用更先进的技术。否则，别人的成绩是优秀或良好，你就只能是及格水平，就会被市场所淘汰。

　　《财经时报》：碰撞一次要投入多少钱？

　　赵航：因车型而异，价格相差很大。如一辆皇冠40万元，三辆就要120万，如果是宝马、奔驰就会更多。有些车型的花费就很小。

　　2006年，我们购车共投入800万元，试验费用400万元，共评价了12款车型。今年的打算是至少完成15个车型，2008年肯定比这还多，所以成本会越来越大。

　　我们的目标，是让中国市场上供应的车型都有星级。我指的是全部国产车型，我们不会做进口车的评价。

　　《财经时报》：厂家是否可以自己出钱买车？

　　赵航：是的，目前已有厂家主动申请参加评价，这需要出购车款的1.1倍以及试验费用，其中包含税钱。但他们没有权力决定什么时候买车，在哪里买车，什么时候做试验。车辆全是由技术中心自己到4S店购买，这意味着厂家除了出钱，别的跟其他厂家没什么区别。这样可以保证评价的客观性和公正性。

　　《财经时报》：据我所知，NCAP在美国已有30年历史，在欧洲也有10年了。中国的NCAP什么时候能与国外水平接轨？

　　赵航：论地位，我们已经得到国际同行的认可，2006年10月底，技术中心应邀参加了第四届世界NCAP大会并发言。现在只是规模没有国外那么大，我们计划3年达到与国外同等水平。3年以后，让中国消费者全都知道NCAP是怎么回事。

　　除了定期召开新闻发布会，我们还将通过研讨会、科普活动及巡展的方式，普及C-NCAP及汽车安全方面的知识。

　　《财经时报》：通过这两批车型的评价结果，您觉得中国汽车的水平如何？

　　赵航：现在中国汽车的安全技术水平已经达到相当高的程度，不少车型采用了国际先进的安全技术。回想上世纪90年代的时候，只有高档车才会装配安全气囊，而现在连一些很普通的车型都装了气囊。

　　《财经时报》：您觉得车型评级会影响消费者的选车取向吗？

　　赵航：现在时间还短，不太好说。但将来有些车型的市场，肯定会因为这个评级受到影响。