看上去宝腾现在是个“香饽饽”，但事实上，它的角色却更像一块即将被人踏上的跳板，因为“娘家”眼下只想把它卖个“好价钱”

　　为挽救目前颓势，宝腾只好借东南亚市场之大的吸引力寻求多方合作

　　在与日本三菱汽车长达21年的合作于三年前结束后，一直“待嫁”的马来西亚宝腾汽车(Proton)陷入了“多角恋战”。继德国大众、法国PSA(标致-雪铁龙集团)、中国奇瑞和青年汽车有意入股或代工合作，美国通用与马来西亚第三大汽车制造商纳莎(Naza)集团也于日前明确表示对其“很感兴趣”。

　　马来西亚是东南亚最大的汽车市场，众车企欲借结盟马来西亚最大的汽车制造商宝腾为跳板，进军东南亚。据宝腾大股东国家汽车控股最新消息，宝腾此桩“婚事”决定权在其政府和大股东的手上，预计将于今年3月尘埃落定。

　　奇瑞的尴尬

　　看上去宝腾现在是个“香饽饽”，但事实上，它的角色却更像一块即将被人踏上的跳板，因为“娘家”眼下只想把它卖个“好价钱”。来自马来西亚汽车市场的最新数据显示，宝腾在当地的市场份额已从高峰期的60%跌至24%，新车型开发也同时遭遇瓶颈。为挽救目前颓势，宝腾只好借东南亚市场之大的吸引力寻求多方合作。

　　在这其中，中国奇瑞是一家特殊的汽车制造公司。作为中国最具雄心的汽车制造商之一，奇瑞一度在东南亚市场上遭遇“被排挤”的尴尬：一方面，被美国通用起诉“QQ抄袭SPARK”后，尽管此后双方和解，但在海外小型车市场上的对立局面却依然存在；另一方面，东盟地区汽车进口税较高，也使得奇瑞被阻拦在东南亚市场门外；最具转折性的是，奇瑞原本在2004年通过马来西亚阿拉多(Alado)公司与宝腾就CKD组装生产轿车已经订约，但马来西亚政府为保护其本国汽车产业不受冲击，而调整汽车产业政策，要求所有在当地组装生产的轿车80%须出口，打乱了奇瑞的“算盘”。

　　好在奇瑞与宝腾上周又传来了二度合作的可能。1月15日，奇瑞联手阿拉多正式在吉隆坡新设了一家奇瑞展示厅。阿拉多负责人表示，预计在2月28日，奇瑞将与宝腾二度签订谅解备忘录，合作计划目前将在3个月内定案。据悉，双方将商讨合作组装奇瑞B14型多用途车和T11型越野车的问题。预计奇瑞A160、奇瑞QQ、奇瑞QQR和奇瑞B14今年在马销量将达到2000辆左右，与去年相比增幅明显。

　　据该负责人透露，奇瑞在东南亚市场的规划是，在2010年前设立制造工厂和东南亚分销枢纽，实现销量20万辆。奇瑞対此不予置评。不过，1月17日，奇瑞在其2007商务年会上公开表示，奇瑞去年出口超过5万辆，今年出口目标为7万辆。而据奇瑞经销商透露，奇瑞今年全年销售计划是39.3万辆，在内部目标则是瞄准全国乘用车销量的冠军席，其中出口希望突破10万辆大关。这其中，对于小型车优势明显的奇瑞来说，东南亚市场不可小觑。

　　“尽管奇瑞与宝腾讨论的是代工出口，通用与宝腾讨论的是参股，看似不冲突，但双方将在抢夺东南亚市场，尤其先期在小型车方面，有着直接的竞争关系。”分析人士告诉《第一财经日报》，“事实上，奇瑞与宝腾谈判历时已久，而在近期通用表示有意参股之时，奇瑞再度提起合作一事，显示出其欲入马来西亚乃至东南亚市场的急迫。应该说，东南亚市场之争日趋升级。”

　　“绣球”缘何迟迟不抛？

　　抛，还是不抛？抱着“绣球”的宝腾迟迟没有做出决断。在犹豫中，多家汽车制造商已经历聚散。

　　2005年，PSA有意联手中国浙江金华青年汽车集团，使之成为 “PSA在华第二合作伙伴”，正式进军轿车领域，结果双方分手，各自转向等待与宝腾的谈判结果。PSA希望直接入股宝腾，而青年汽车则计划借力由宝腾100%控股的英国莲花(Lotus)，引入中国山东基地进行国产。截止到目前，双方均尚未得到明确答案；与此同时，宝腾欲借中国车企打入中国市场的“算盘”也同样未能成行。

　　汽车行业咨询公司亚洲汽车资源的分析师告诉《第一财经日报》，所有合作伙伴都在等待马来西亚政府在平衡考量后做出的选择。目前，有意与宝腾合作的海外汽车公司大多会倾向于控股宝腾，及获得其50%以上的股权，以加强在运营中的决策力，降低因当地因素介入而面临亏损的风险。事实上，马来西亚第二大汽车制造商佩罗杜瓦(Perodua)的51%股权已经被日本大发和三井公司所有。一旦宝腾的股权结构也被同化，马来西亚的汽车工业就难保其国家自主品牌。

　　继大众、PSA后，通用和当地汽车公司纳莎集团等也传出有意竞逐宝腾伙伴，分析人士认为，宝腾急需的是可供研发及创新支持的汽车制造伙伴，综合来看，大众出线的可能性较大，但最终将看其政府和股东在3月如何抛出“绣球”。 (蒋婷婷)