图为广州丰田凯美瑞动态图片 点击进入丰田凯美瑞试车图库 

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　　在手动模式下，这款5速的自动变速器表现的就像一款4速变速器，手动加减挡反映比较迅速。为了保持行驶时的低转速，几乎在任何车速下，从自动模式拨入手动模式，这款变速器都默认停留在4挡上。同时，4挡与5挡的区别并不大，如果不是加挡的抖动提醒，真的很难感觉到变速箱已经推入了5挡。

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　　凯美瑞的底盘采用前麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为双连杆是悬挂，调校的依旧十分舒适，比较适合直线公路驾驶。小弯道时车身倾斜不大，在高速进入大弯道时，车身的侧倾就比较明显了，在绕桩测试时，甚至会一轮离地。225/55R17的横滨轮胎表现出色，不但胎噪很小而且路感清晰易读，抓地力也很优秀。在极限操作时，凯美瑞的VSC车身稳定控制系统介入点比较靠后，当我们费力的将凯美瑞拉入侧滑的边缘时，VSC才会伴随着嘟嘟的警报升介入进来。这套VSC车身稳定控制系统对凯美瑞姿态的校正并不粗暴，在加上轻柔的日式转向系统，要想对凯美瑞进行极限操控真的不是一件很有趣的事情。