广本在中国汽车业是一个“好公民”，无论诚信、无论社会责任、无论产品水平和质量。广本在中国轿车厂家中还是“小字辈”，建立短短8年，产能却在年年翻番，从1万、3万辆、滚动发展到今年的36万辆。明年广本将迎来第100万辆轿车下线。能累计如此多的销量，即使轿车业的一些“老大哥”也还要拼搏上几年。

　　广本新任执行副总经理付守杰上任一年了。问到他所面临的挑战，付守杰说，首先广本的发展要破题：一是要有更多的产品支撑，产品线如何应对南北用户的不同需求；二是与其他品牌的差异化，一提起广本的产品首先想到什么？广本的核心竞争力是什么？一定要很鲜明。

　　在世界上，一个轿车企业的成功，往往以它品牌的良好口碑为标志。在中国车市多年流传的“坐奔驰，开宝马”，就是奔驰舒适豪华，宝马操控一流最鲜明的口碑形象；而沃尔沃在中国的畅销，源自对“安全”的追求。广本过去的成功，从某种程度讲是它一度成为日系轿车主流车型在中国市场的代表，雅阁第七代的推出，曾经集日系车外形流畅，内饰精美，配置齐备、动力充沛而省油的高性价比特色之大成。然而随着日产、丰田、三菱等其它品牌和车型的中国本地化生产，日系车品牌同质化的问题在中国越来越突出。

　　我把这个问题向付守杰提出，我说，请你给中国消费者一个理由，为什么要买广本的产品？我们知道，本田雅阁和丰田凯美瑞，在美国市场是两个捉对竞争的对手，他们在日本品牌中是销量最多，又几乎是平分秋色，而且消费者的品牌忠诚度都很高。

　　与其它跨国公司不同，本田的全称不是本田汽车，而是本田技研，就是以技术为本。比如在发动机领域，本田率先研发VTEC发动机技术，在环保节能方面的效果特别显著。当时丰田还没有同水平的发动机；等丰田也搞出来，本田发动机已经是智能阶段了。所以本田在技术上确实处于领先地位。操控和发动机是联动的，驾驶雅阁和飞度都会有这种感觉――车随心动，你想到就可以作到，包括转弯的随意性，驾驭的感觉，这些都是靠技术来实现的。

　　丰田公司无疑是一家成熟的大公司，它对全球汽车业的最大贡献就是它的管理。精益生产方式，在几十年里在几乎所有汽车企业得到推广。丰田依靠先进的管理，把成本作到最低，产品的性价比和企业的经营水平作到最高，成为它一路壮大的动力。

　　对比“管理的丰田”，付守杰认同“技术的本田”的提法。谈到技术的本田缘于什么样的理念。付守杰说，本田的理念，就是“追求梦想”。这个梦想是人类移动的梦想，是一步一步的实现的。从开始的两轮的摩托车，到四轮轿车，现在梦想飞上天。本田始终都在追求速度、追求运动感，在操控方面争取作到尽善尽美。本田现在开始研发飞机，喷气发动机正在跟通用电气(GE)在合作，在油耗方面要比传统飞机发动机降低40%。本田还有很多的高技术产品，包括机器人，也处于世界先进技术水平。本田的技术追求来自对社会的责任感，本田总部的建筑很有意思，大楼建在街角上，但是拐弯不是直角，是弧型的，让行人在行走时感到方便，尽管浪费了很多的空间；办公室的玻璃窗不是装在墙面上，而是凹进去一块，担心一旦发生地震，玻璃剥落会把行人砸伤。

　　付守杰回顾广本的历史，是拼搏的8年，也是成功的8年。今年以增城新工厂生产能力形成为标志，意味着今后广本的道路是提升和腾飞。包括产品能力、技术能力、人才能力、营销能力、也包括资金积累能力的全面提升，广本今后几年的产品布局和定位都已经安排好了。

　　合资企业仅仅导入产品，还是要掌握技术？按照国家产业政策的初衷，通过引进、消化、吸收，要形成自主创新能力。这一点广本的合作方本田持什么态度。付守杰说，如果大家细心，可以发现一些细节。增城工厂9月19日落成典礼上，记者问本田的福井威夫社长有关自主品牌的问题。他回答说：第一，本田一向是在市场有需求的地方安排生产；第二、随着国产化率的提高，自主开发也就具有条件，比如美国本田就是这样发展起来的。如果广本有这个意愿，本田会大力支持。自主开发需要相对的配套体系做支撑，还有经济基础、收益状况，人才队伍，方方面面的因素，这些条件目前逐步具备，广本搞自主开发是水到渠成的事情。(李安定)