06年的中国汽车市场用“群雄分争”来形容一点都不为过，各种级别的车型都有很多新车上市，特别是市场潜力的巨大的高级车市场更是各大汽车厂商的必争之地。06年高级车扎堆上市让许多人不禁感叹今年是高级车年。现在06年已逐渐到了尾声，再一次回首高级车车市，我们发现“高级车看技术，技术看三大件”的概念在高级车市不胫而走，在这种标准下，许多当初号称“高级车”的车型都纷纷落下马来。真是大浪淘沙，真金不怕火炼，06年能够在高级车市中屹立不倒并获得消费者青睐的似乎只剩下去年年末由权威专家所评选的高级车“金三样”——奥迪、皇冠和天籁了。下面笔者将从高级车的三大技术去分析这三款高级车的成功之处，希望能给读者一个正确的指引。

　　发动机向来有轿车的“心脏”之称，可以看出发动机对一款轿车来说是多么重要的。世界各国知名汽车厂商往往都有一至两款代表世界先进水平的发动机。发动机的好坏不仅代表了汽车厂商的整体技术，同时也是衡量一款轿车级别的标准之一。奥迪、皇冠和天籁在这一方面都有其过人之处。

　　奥迪FSI发动机——顶尖的汽油直喷式发动机技术

　　奥迪的FSI发动机是奥迪顶尖的汽油直喷式发动机技术，其中3.2 FSI V6发动机曾凭其出众的动力性和燃油经济性而被美国权威汽车杂志《Word’s Auto World》评为2005年“全球十大发动机”。作为一项根据全新理念而研发的技术，奥迪FSI汽油直喷式发动机在全球三大顶级汽车赛事之一的勒芒24小时汽车耐力赛上创造了历史，为奥迪连续赢得了多次冠军。自2002年首次搭载在奥迪量产车上以来，FSI发动机的优势得到了进一步的证实和体现，在多种国际权威机构发动机评选中屡获殊荣。FSI发动机最大地优化了进气混合效率，使高效节油和大功率输出不再矛盾。奥迪FSI增加了火花塞点燃式发动机的扭矩和输出，同时增加了15%的经济性，为降低排放奠定了基础。与常规的点燃式发动机相比，FSI可将燃油直接喷入燃烧室，不再需要节气门，降低了发动机的热损失，从而增大了输出功率并降低了燃油消耗。

　　皇冠VVT-I V6发动机——可变气门控制系统

　　新一代皇冠放弃了传统的直六发动机，而装备了3GR-FE3.0升V6引擎。由于丰田对国内油品质量的担忧，国产皇冠并没有使用更先进的缸内直喷发动机，只是传统的VVT-i。尽管如此，这台24气门引擎在技术上仍处于国内领先地位，ACIS-V可变进气、Dual VVT-i，即在原有VVT-i的基础上，对排气门也进行控制。电脑根据发动机转速、节气门开度，对开闭双方的气门进行连续调节，可以在全转速范围内提高进排气效率。同时，由于大量采用了轻量化设计，如铝制的发动机模块，这台V6发动机比上代的直六发动机轻了40公斤。新皇冠所搭配的这一款发动机和车的外形一样沉稳大气，有一种举重若轻的感觉，动力的输出不会给人感觉蓬勃而出，但似乎就在无声无息中，一切加速都已完成，没有觉得自己怎么踩油门，也没有觉得发动机怎么出力，但速度就已经上去了，这种无声无息的加速，是皇冠给人印象最深刻的地方。似乎整个加速都是在由车自己在操控，而我们只能感受这种宁静中的动力。

　　天籁VQ发动机——连续十二年蝉联“世界十佳发动机”奖

　　天籁所搭载的VQ引擎是从日本原装进口的。该系列引擎耗资570亿日元在日本研发，并于1994年在日本IWAKIP工厂进行投产。它被广泛使用于日产顶级跑车350Z、日产豪华车系Infiniti、Quest等NISSAN 高级车型，是NISSAN的王牌发动机之一。从1995年开始VQ发动机连续十二年荣获美国权威汽车杂志《Word’s Auto World》评选的世界“十佳发动机”称号，创造了该奖项的纪录，在全球汽车界传为佳话。

　　VQ系列发动机的主要特点是轻质、高效、动力澎湃顺畅、安静、低排放。发动机的外壳由耐久性极强的铝合金制成，藉以减轻重量，而曲轴和凸轮轴皆经过微细处理，从而降低摩擦损耗，同时达到了增大输出功率和扭矩，降低燃油消耗和减少排放污染。它采用许多精细加工工艺技术。如F-1赛车零部件的超精细研磨技术来加工曲轴，研磨工艺完成后，每根曲轴要经过放大500倍来进行检测。因此,VQ发动机有极好的平顺性，在精度和制造工艺上已达到世界较高的水平。在技术应用上，它也采取了目前世界上最领先的发动机技术。尤其是在最大程度有效利用发动机进气控制上采用了多项世界领先技术，提高了发动机进气效率，提升发动机动力性能，提升发动机静肃性，降低燃油消耗和减少排放污染。

　　我们可以看到，高级车的“金三样”都采用了代表世界领先技术的发动机，可以说这是它们高级车身份的象征之一，也是它们之所以得到消费者认可的首要功臣。“高级车看技术，技术看三大件”，接下来笔者还将向读者分别介绍高级车的另外两大技术。(Kevin)