东风标致307获最高分

　　安全性能是购车时参考的一项重要指标，可能一些“自信”的驾驶员认为只要驾驶过程中多加小心，控制好车速就不会出现危险，所以不在乎车辆本身的安全性。但经常开车的人都知道，有时候路面上发生的各种交通状况并非本人所能控制的，选择一辆安全性能出色的车辆，是为了在关键时刻能够对人员的生命带来更多的保护。

　　今年10月27日，被称为国产新车安全“紧箍咒”的C-NCAP(中国新车评估体系)的首次评测结果正式出炉。东风标致307在所有测试车型中获得四星级评定，并获得44分的最高分，这一分数超过了同时参加测试的长安铃木雨燕、东风日产骐达、上海大众帕萨特领驭、别克君越和北京现代雅绅特。特别是在40%偏置碰撞中，东风标致307表现突出，获得满分。

　　与以往我国惯用的评测方法不同，C-NCAP的各项评测指标更加严格，更符合真实的生活需求。它参照了现实生活中频率较高的交通事故情况，车内假人的放置姿势、体温、穿着都模拟了日常生活中的真实状态，对消费者来说具有很高的参考价值。

　　东风标致307安全取胜

　　说一辆车的高安全性，包括了优秀的车身刚性、合理的内饰布局以及丰富的安全配置。此次东风标致307在C-NCAP碰撞中获得最高的44分并非偶然。首先是对车身刚性的检验，307采用了承载式多级吸能车身设计，分为加强区域和吸能变形区两个部分，用以限制碰撞区域传导出的能量。前梁安装了两个手风琴形状的碰撞吸能器，每个碰撞吸能器在发生正面碰撞时可以吸收6000焦耳的能量。

　　东风标致307的车身两侧中央门柱和两侧前门立柱使用了高强度HYS钢板，以提高车体的强度和安全性能。前后车门的内衬里有三根纵向的防撞支撑杆，防撞杆的强度和尺寸是经过计算机系统优化设计的，而且中间W形状的高强度防撞护板具有重量轻强度高的特性，全面提高了车辆的侧面防撞性能，极大地保护了驾驶员和乘客侧面可能受到的威胁。

　　东风标致307前纵梁的设计所吸收的碰撞能量高达9吨，整个车身是由4300个激光焊点和铜焊点焊接而成，保证了车身强度的同时也避免了碰撞时焊点断裂对人员造成的伤害。这些设计都是307在这次正面、侧面、偏置碰撞测试中均取得较高分数的关键。尤其是在巨大的碰撞发生后，307在极短的距离内便稳定下来，有效地避免了二次冲撞的发生。

　　在日常的交通事故中，驾乘者的胸部、小腿和腹部受到伤害的比例较大，需要给予更多重视。标致307上所装备的CMS智能协控系统和先进的传感器，使得安全气囊反应更加灵敏，当发生危及生命的碰撞时，气囊应时爆开，同时安全带会在碰撞的瞬间将乘客身体勒紧，随即放松三厘米，避免了碰撞时安全带过度张紧对乘员的胸骨造成勒伤或折断。

　　此外，方向盘可溃缩式转向柱在发生碰撞时，可根据碰撞程度压缩并自动降低高度，减少了头部碰撞和胸部挤压的可能性。值得一提的是，307座舱驾驶位置上的主动搁脚板的设计，因为采用了成一定角度的双层钢板结构设计，在正面碰撞时水平后移，所以不会因发生正面碰撞时引发脚踝骨折或对小腿造成伤害。

　　欧洲新车如何评估安全性？

　　始创于1997年的Euro NCAP全称Euro New Car Assessment Programme Test(欧洲新车评估组织)，由欧洲5个国家的政府倡导，组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等，并得到国际汽车联合会FIA、德国赛车协会ADAC等汽车运动组织的协助。宗旨是检验欧洲各国市场上销售的各类车型在安全性方面的表现，为消费者提供真实可信的参考信息。

　　早期的NCAP测试只有正面撞击测试，后来逐步增加了侧面撞击测试、侧面圆柱体撞击测试，最新增加了针对行人保护能力以及车内儿童保护的测试项目。正、侧面撞击主要用于模仿交通事故中车辆的安全表现，侧面圆柱体撞击和碰撞行人的测试，则分别用以模仿现实中车辆与电线杆、树木相撞的情形以及撞到行人时的状况。具体测试内容如下：首先在正面撞击测试中，汽车要以64Km/h的时速撞击静止障碍物，撞击的接触面积是覆盖车头驾驶员一侧40%的宽度，被撞物为被固定在一块混凝土上的可变形铝质物体；侧面撞击是车辆与可变形障碍物以50Km/h的速度成直角相撞，撞击部位为车厢部分；撞柱测试是让车身中部以29Km/h的时速撞击一根直径25.4cm的无变形柱子；行人撞击则是测试车辆以40Km/h的速度撞击试验假人。

　　在NCAP的评分中，正、侧面以及儿童保护的最高等级是5颗星，对行人的保护最高等级为4颗星，根据实际的测试结果做出评分。另外，NCAP还会对车辆的安全带警示灯、专用儿童座椅等辅助安全系统予以加分。

　　何为C—NCAP？

　　据介绍，在中国交通事故中每受伤1000人，就会有196人死亡，而日本却仅仅7人死亡。车祸结果反差巨大，除了人们的道路交通安全意识和规范上存在严重欠缺外，汽车自身安全性的差异是另一个关键。2006年，中国汽车技术研究中心参照国际NCAP规程，并结合我国交通事故中车体以及车内人员所受到的实际损害统计参数，推出了符合我国道路交通事故特点和车辆使用习惯的新车安全评估体系C—NCAP。C—NCAP评测项目的设定总结了我国交通事故中驾乘人员可能受到伤害的整体情况，推出正面100%和正面40%碰撞试验及侧面碰撞试验。

　　责任编辑 石岩