狗年即将结束，猪年即将到来，盘点中国汽车制造业和全球化接轨已经到了一个十分重要的阶段和时期，没有人怀疑中国的影响力是在弱化？没有人怀疑中国汽车市场是在萎缩？没有人怀疑一个多元化的节能环保汽车产业在中国的日益兴起……

　　山西除了冬暖夏凉的窑洞之外，还有让人餐桌离不开的陈年老醋，更有丰厚的地下煤海……

　　谁也不曾料想，地下煤海不仅仅是单一的可开发的能源形式，还有多项运用科技转换形成的多元化产业模式包括对未来汽车的发展影响。

　　甲醇“汽车”志在市场？！

　　一

　　毛泽东在考察长江水利资源时对原水利部副部长李锐说：我要把中国地下的煤资源留给百年以后的中华子孙！毛的战略气魄在于对如何发挥充沛的中国水利资源的运用和对地下煤资源的环保节能战略观。显示了一代政治家和战略家的胸怀。

　　当你驾车行走在山西的太原、阳泉、临汾、晋城等地，你会发现，有许多加油站提供甲醇汽油。

　　这里使用的甲醇是由煤制成的。甲醇燃烧后仅排出水和二氧化碳，是世界公认的“清洁燃料”。汽油掺加一定比例的煤制甲醇后，被称为“甲醇汽油”。

　　甲醇汽油里所含甲醇的比例不同，高浓度甲醇汽油的甲醇含量高达80%-100%。

　　山西丰富的煤炭资源为生产煤制甲醇提供了便利条件，目前这个省能批量生产甲醇，成本比汽油大约低三分之一。

　　目前山西已拥有甲醇汽柴油掺烧专利技术4项，甲醇发动机专利技术15项，甲醇汽车燃烧及净化装置专利技术18项，甲醇生产专利技术1项。

　　山西及周边省市累计使用甲醇汽油的机动车超过200万辆次，销售甲醇汽油5万余吨、变性甲醇1万余吨、添加剂1000余吨。

　　用甲醇作车用燃料不仅有利于解决能源的安全问题，对相关化工产业也有拉动作用。每生产1亿吨甲醇将消耗2亿吨煤，将培育出一个甲醇能源的庞大市场。少进口1亿吨石油可节省210亿元美元外汇。

　　甲醇的消费为氮肥企业的发展开辟了一条新路。可见，无论从能源的战略安全、经济价值和环境保护来看，发展甲醇车用燃料都是非常重要的。

　　目前调查资料显示，中国煤炭资源的人均可采储量是89.8吨，世界平均水平是162.5吨，美国是876.4吨；中国石油资源的人均可采储量是2.6吨，世界平均水平是235吨，美国是13.1吨；我国天然气资源的人均可采储量是1074立方米，世界平均水平是24796立方米，美国是16843立方米。

　　有资料显示，1999年，我国从中东地区进口的石油量约占进口石油总量的46.2%，从亚太地区进口的石油量约占总量的18.7%，从非洲的进口量占19.8%。值得注意的是，在整个进口中需经过马六甲海峡运送的石油量约占进口总量的64%，

　　我国煤的储量为45000亿吨，已探明储量10008亿吨。1万亿吨煤相当于石油和天然气总量的10多倍，按照国民经济增长率和能源弹性系数测算，我国煤炭可用百年。

　　预计2050年我国的汽车保有量达到3亿辆，。每年每辆汽车用2吨汽柴油，甲醇车每年用4吨甲醇。每吨甲醇用煤1.5吨，每辆车用煤6吨，燃料电池车为一半，用3吨。100年共计用煤1000多亿吨，占煤总储量的10%。

　　从甲醇制取的技术上看，我国已有成熟的煤制甲醇技术，并拥有自主的知识产权。

　　二

　　有专家介绍，我国的煤炭中有40%多是高硫煤和低品位煤。利用我国的技术，在制取甲醇的同时，可以生产出副产品——高纯度的硫和高纯度的二氧化碳，而且不污染环境，对生产工人的身体也没有影响。高纯度的硫是非常好的化工原料。

　　我国生产甲醇产生的高纯度的二氧化碳，已被可口可乐中国公司购买生产饮料；高纯度的二氧化碳是制造化肥的好原料；可加速蔬菜的生长。制取甲醇的技术不仅能够使用高品位煤，也可使用低品位煤，甲醇可在国内任何产煤区制取，在任何地方为汽车提供燃料。

　　作为面向未来的燃料电池汽车，最大的难题莫过于氢的安全问题。因此，美国通用汽车公司、德国奔驰汽车公司把通过甲醇获得氢作为突破口，他们的技术路线和我国科学家的想法不谋而合——让甲醇通过重整装置，可以使甲醇向燃料电池提供稳定的氢。

　　目前，国外的难题是甲醇燃料供应系统的建立。并提出了三步走，在解决甲醇普及的同时解决供应系统建立的问题。

　　首先在汽油中掺烧甲醇，可利用现有的燃油供应系统，能够使甲醇的供应系统在普及中自然建立；

　　第二步，掺烧85%，直至100%使用甲醇，现已有成熟的技术，无须改动在用车；

　　第三步，推广甲醇燃料电池汽车。

　　在国际上，由于氢燃料电池系统的能源利用达到60%(现在最好的发动机的利用率才仅有20%多)，燃料电池系统的制造成本比发动机低得多，也容易得多，而且燃料电池汽车除去了传动系统，使整车生产更加容易。

　　戴姆勒—克莱斯勒已经开发出NECAR3型汽车，采用以甲醇为液体燃料的板式燃料系统，计划在2004年生产10万辆燃料电池商用车；

　　本田于2000年开发出了甲醇电池车，计划2003年开始商业化生产；日产已经开发出了甲醇电池车，计划2003年投入市场；

　　2004年福特公司已经开发出运动型原型车，采用甲醇液体电池发动机，进行商业化生产；

　　通用汽车公司也已经开发出了甲醇电池原型车，2004年已投入商业化生产。美国为了促进甲醇电动汽车的技术开发和市场推广，1999年9月由克林顿签署法案，以低税率和政府补贴的方式对甲醇电池技术予以支持。对新建甲醇充装站或改造现有的汽柴油加油站的，美国政府将给每座充装站30000美元补贴。甲醇燃料电池车的开发，已成为各大跨国公司竞争的焦点之一。

　　这些技术优势和产品优势：一是M85：即甲醇含量提高到85%与汽油掺合使用，对发动机的压缩比要提高，并进行一定优化改装，在美国、加拿大、日本都在对高比例甲醇汽车作研究，但应用并不多。

　　一是M100：即100%的应用甲醇，一般叫纯烧甲醇汽车。对发动机改造是较大，如提高压缩比，加大输油泵，避免气阻，增加预热装置，改善冷起动，改善零件的抗腐蚀和抗溶胀性，据国际上较长期的设计优化和试验，纯烧甲醇汽车性能可以达到一般的汽油机水平。

　　1995年美国已有12700辆甲醇汽车，配置了200个甲醇燃料供应站。福特公司应用金牛座轿车，改装甲醇汽车，到1996年已达16000辆，福特公司计划将在本世纪初，能有一个25万辆甲醇车生产计划。在克莱斯勒将推动一个18万辆轻型面包车甲醇燃料应用计划。日本丰田公司已从上世纪80年代开始，在轿车、厢式车、载货车上进行改装试验。

　　三

　　去年9月8日，上汽股份在德国狼堡与大众汽车公司共同签署联合声明，在上海大众生产的途安轿车基础上，联合开发一款混和动力轿车，并计划于2008年6月小批量投产。

　　这款混合动力车将采用独特的双离合器变速箱和电动机的组合。它的单轴并连混合动力驱动系统使用德国大众开发的技术，该系统通过一台电机和一台汽油发动机共同驱动车辆，动力传输通过一个双离合器变速箱完成，并利用一个高电压镍氢电池完成能量存储。这种组合方式将使能耗和排放大幅度降低。而这种新型混合动力今后将可用于上海大众生产的多种车型。

　　上月，瓦格纳在上海与市长韩正同驾新型燃料车，并且宣布同时在08年上海通用生产一款混合动力车。

　　中国在搞LNGV：从开展、储备、加气站，到最后汽车应用。江淮集团的安凯客车在新疆乌鲁木齐市有一线公共汽车用的就是LNGV。

　　东风集团的卡车在内蒙古鄂尔多斯和包头在出租车、大型矿山与煤矿采取了借助当地天然气的能源转化成汽车燃料，就地解决生产与消费一体化的问题。

　　庞大的汽车群每年要消耗掉我国汽油总产量的85%，柴油总产量的20%。国务院发展研究中心产业部预测，到2010年和2020年，机动车的燃油需求分别为1.38亿吨和2.56亿吨，为当年全国石油总需求的43%和57%，届时汽车将要“吃”掉一半左右的自产、进口石油。

　　中国早就不再是上个世纪90年代的石油出口国，新增的石油需求将越来越多地依赖进口。中国石油对外依存度从1995年的7.6%增加到2000年的33.8%。

　　2003年中国进口9100万吨原油，比2002年增长31%。到2020年，中国石油消费量预计要达到4.5亿吨左右，石油对外依存度将达到60%。

　　国际能源机构的统计数据表明，世界石油的57%被消耗于交通领域。全世界汽车保有量目前约为8亿辆，同时还在以每年3000万辆的速度递增，预计到2010年，全球汽车保有量将达到10亿辆。

　　将来汽车靠什么“加油”，成了全世界必须解决的一个问题，未来汽车市场竞争的序幕已经拉开。

　　世界各大主要汽车厂商都在研究能够替代石油的新能源汽车。柴油汽车、电动汽车、液化石油气汽车、天然气汽车、甲醇汽车、乙醇汽车、二甲醚汽车、生物柴油汽车等纷纷登场。

　　目前替代燃料汽车已进入实用阶段。最容易投入使用的是液化石油气汽车与压缩天然气汽车。

　　这两种类型新能源汽车技术与新型柴油发动机技术目前在全球汽车界都已经实现商业化运作。特别是德国大众集团与博世合作的柴油发动机技术处于世界领先地位，在欧洲成功实现了大批量商业化。

　　另外，乙醇汽车将逐步投入大规模使用，二甲醚等合成燃料将在10年后获得快速稳定增长的市场份额。

　　目前纯电动汽车的使用性能还不如混合动力汽车和燃料电池汽车，而成本较高，因而它在混合动力汽车和燃料电池汽车技术的日益完善和成本有效控制的竞争下发展压力较大。

　　氢燃料电池汽车则被认为是最终解决方案。但是，发展氢燃料电池汽车要克服三大困难：一是制造氢燃料电池组成本高；二是氢的储存与携带困难；三是加氢站等基础设施缺乏。因此，目前氢燃料电池技术在小型轿车上的应用还处于概念阶段。

　　今年我国自主研发的两辆燃料电池观光示范车成功试运行，2002年，丰田和本田就已在日本国内正式推出燃料电池汽车。去年，价值100万美元的本田燃料电池汽车正式进入美国家庭，日本政府已决定在2010年前普及5万辆燃料电池汽车。

　　目前，越来越多的国内车商开始研制混合动力汽车，如一汽红旗HQ3也将运用混合动力技术；长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车产出样车；奇瑞成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将重点推出第一款真正意义上的自主品牌混合动力车；吉利集团旗下的上海华普汽车也已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计3年内完成混合动力轿车的商业化生产。当中国自主研发的混合动力汽车没有正式量产时，丰田普锐斯已在全球生产了50万辆。

　　在燃料电池、燃料电池材料、设备的开发方面，日本的电器生产企业、IT企业、电力企业纷纷加入，一个新的燃料电池产业链条正在出现。产业链的优势远远大于孤军作战，并大大降低了生产成本。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞预测，到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，取而代之的将是先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车。

　　多元化的环保能源战略是未来中国汽车市场发展的战略选择，而仅仅靠一种能源模式作为地缘辽阔，地理位置不同，区域资源优势发展不同的国家来说，多元化的模式将是一种未来创新的必然结果！

　　中国目前，正在采取多元化的环保战略以促进汽车产业的多方面和多项的拉动措施，目的是在经济发展的过程中，优先、长效使汽车工业的发展步入良性循环体系。

　　新浪特约评论员 京华东城