06年即将过去，这一年里高级车市场的竞争颇为激烈，年底更是到了白热化阶段。回顾这一年来，多款高级车扎堆上市，但最终能在当中站稳脚跟，脱颖而出的就寥寥无几，其中于06年4月上市的新天籁在高级车市中显得十分夺目。

　　新天籁在06博鳌亚洲论坛年会上隆重登场，以贵宾用车的身份服务于亚洲论坛，成为与会的各国政府要员及经济领域精英们的尊贵专驾。这是继奥迪、宝马之后，肩负起接送各国政要重任的又一款高级轿车，甫一出场便已见气势不凡。此外，它获得的大大小小的奖项无数，甚至还与皇冠、奥迪，一并位列高端轿车阵型的“金三样”。天籁何以能在高级车市场取得不俗的成绩，而有些所谓的高级车却纷纷落马呢？笔者认为：核心技术是决定高级轿车的重要因素。这里笔者便以东风日产旗下的重点战略车型——天籁为例，盘点核心技术三大件的优势，从而为消费者选择一款高性价比的高级轿车提供一点参考。

　　首先，所谓的三大件，其实指的就是发动机、变速箱和底盘悬挂。天籁搭载的是原装进口的日产VQ发动机。说起这款发动机来头可一点都不小——已经连续十二年被评为“世界十佳发动机”。其主要特点是轻质、高效、安静、低排放。由于是采用了新技术、新工艺、新材料，以及优秀的短冲程设计，VQ引擎成功地减小了总重和尺寸。简洁的结构和较少的零件数量，使工作效率更高，油门反应时间更短，在提供平稳强劲动力的同时确保了宁静的效果，也使得进排气效能上反应更直接、更快捷，全面提升了高级车独属的驾乘舒适性。因此无论在动力、平稳，还是在舒适性上都有很好的保证。

　　天籁搭载着日产顶级Xtronic CVT 无级变速器，优势也是十分明显。它在变速系统中不使用齿轮，省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，取而代之的是两组带轮，以此提供提供平稳和“无级的”速比转换。同时，这款变速器通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，与全球十佳VQ发动机组合成完美动力单元，实现在其燃油经济性、强大动力性、驾驶平顺性以及低排放、低成本等各个方面完美结合。此外，CVT在环保方面同样发挥着不可忽视的作用。经过计算，每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车。

　　汽车底盘决定了一辆汽车是以什么方式行驶(前驱、后驱、四驱)并保证正常行驶。悬挂就是连接车轮与车身的结构，主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定。二者的存在，决定行车的风格，驾驶感受，某种意义上甚至可以对整车安全起到决定性意义。而天籁采用的，是被誉为“目前汽车悬挂技术的终结者”的多连杆式独立后悬架。它能最大限度地发挥轮胎抓地力，提高整车的操控极限。独特的前悬架更采用井形悬架横梁，提高悬架横梁横向刚性进而增强操控安全性能，其悬挂低弹性化的轴衬能起到降低道路噪音的作用。另外，在此基础上，天籁还改进了连杆配置以及车轮的相关特性，提高了乘车的舒适度的同时，增强了车辆的直行性能。

　　天籁凭借高端的技术，在06年的高级车市中脱颖而出，树立了国内高级车市新标杆。广大车迷们的目光是雪亮的，随着时间的流逝，高下、优劣自然而然地就会尽数呈现眼前。要在残酷的高级车市竞争中获得成功，靠的必定要是真才实料。(拓海)