跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

新天籁在高级车市脱颖而出

http://www.sina.com.cn  2006年12月07日 10:49  新浪汽车

  06年即将过去,这一年里高级车市场的竞争颇为激烈,年底更是到了白热化阶段。回顾这一年来,多款高级车扎堆上市,但最终能在当中站稳脚跟,脱颖而出的就寥寥无几,其中于06年4月上市的新天籁在高级车市中显得十分夺目。

  新天籁在06博鳌亚洲论坛年会上隆重登场,以贵宾用车的身份服务于亚洲论坛,成为与会的各国政府要员及经济领域精英们的尊贵专驾。这是继奥迪宝马之后,肩负起接送各国政要重任的又一款高级轿车,甫一出场便已见气势不凡。此外,它获得的大大小小的奖项无数,甚至还与皇冠、奥迪,一并位列高端轿车阵型的“金三样”。天籁何以能在高级车市场取得不俗的成绩,而有些所谓的高级车却纷纷落马呢?笔者认为:核心技术是决定高级轿车的重要因素。这里笔者便以东风日产旗下的重点战略车型——天籁为例,盘点核心技术三大件的优势,从而为消费者选择一款高性价比的高级轿车提供一点参考。

  首先,所谓的三大件,其实指的就是发动机、变速箱和底盘悬挂。天籁搭载的是原装进口的日产VQ发动机。说起这款发动机来头可一点都不小——已经连续十二年被评为“世界十佳发动机”。其主要特点是轻质、高效、安静、低排放。由于是采用了新技术、新工艺、新材料,以及优秀的短冲程设计,VQ引擎成功地减小了总重和尺寸。简洁的结构和较少的零件数量,使工作效率更高,油门反应时间更短,在提供平稳强劲动力的同时确保了宁静的效果,也使得进排气效能上反应更直接、更快捷,全面提升了高级车独属的驾乘舒适性。因此无论在动力、平稳,还是在舒适性上都有很好的保证。

  天籁搭载着日产顶级Xtronic CVT 无级变速器,优势也是十分明显。它在变速系统中不使用齿轮,省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动,取而代之的是两组带轮,以此提供提供平稳和“无级的”速比转换。同时,这款变速器通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速,与全球十佳VQ发动机组合成完美动力单元,实现在其燃油经济性、强大动力性、驾驶平顺性以及低排放、低成本等各个方面完美结合。此外,CVT在环保方面同样发挥着不可忽视的作用。经过计算,每年100万台装载CVT车辆的CO2减排效果相当于20万台混合动力车。

  汽车底盘决定了一辆汽车是以什么方式行驶(前驱、后驱、四驱)并保证正常行驶。悬挂就是连接车轮与车身的结构,主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击,保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定。二者的存在,决定行车的风格,驾驶感受,某种意义上甚至可以对整车安全起到决定性意义。而天籁采用的,是被誉为“目前汽车悬挂技术的终结者”的多连杆式独立后悬架。它能最大限度地发挥轮胎抓地力,提高整车的操控极限。独特的前悬架更采用井形悬架横梁,提高悬架横梁横向刚性进而增强操控安全性能,其悬挂低弹性化的轴衬能起到降低道路噪音的作用。另外,在此基础上,天籁还改进了连杆配置以及车轮的相关特性,提高了乘车的舒适度的同时,增强了车辆的直行性能。

  天籁凭借高端的技术,在06年的高级车市中脱颖而出,树立了国内高级车市新标杆。广大车迷们的目光是雪亮的,随着时间的流逝,高下、优劣自然而然地就会尽数呈现眼前。要在残酷的高级车市竞争中获得成功,靠的必定要是真才实料。(拓海)

(编辑:李重)
Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码: 匿名发表

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2008 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有