年终岁末，鏖战一年的汽车业在北京车展闭幕后进入了最后的冲刺。各路老将新秀们在各类汽车评选、展示活动中的“贴身肉搏”，成为中国汽车界的又一盛宴。在各类官方权威评测机构和专业媒体的评选活动中，在今年新上市的车型中，以“高端自主”“极限安全性”“优异的操控性”和高性价比而轰动车市一汽奔腾得到了市场和评论者的青睐及认同，不仅在销售业绩上创造了佳绩，多项由行业资深人士评定的年度桂冠也被一汽奔腾一一拿下，可谓是“叫好又叫座”，成为2006年度公众最喜爱的车型之一。

　　近日，“2006CCTV中国年度汽车”中级车入围名单揭晓，经过紧张激烈的角逐，一汽奔腾凭借优异的安全、操控、舒适等性能脱颖而出，成功入围并有望以自主品牌代表车型争锋2006年度中级车型。

　　极限安全性能

　　——打造“都市装甲车”

　　当汽车的安全性越来越受到消费者的关注时，几乎所有的汽车品牌都在大打“安全营销”，各种各样的安全配置、安全概念铺天盖地，让消费者一方面感觉无所适从，另一方面，又觉得将信将疑。而真正敢于把极限静压、真人侧翻这些安全测试拿到公众面前演示的，至今为止只有一汽奔腾。被称之为“都市装甲车”的奔腾拥有在同级别车型中最先进的主动安全和被动安全系统，它装备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、动态稳定控制系统(DSC)、电控辅助制动系统(EBA)五位一体的主动安全电子设备，使得奔腾在80-0km/h紧急制动距离仅为26.5米，远远低于同类车型。在被动安全性方面，奔腾车身采用加强型的3H高刚度设计，同时提高了A柱的强度，并安装了6安全气囊、气帘，其中包括单级引爆式前排双安全气囊、座椅侧气囊，以及此前只有在豪华车的配置中才能见到的带侧碰撞传感器的侧气帘，使其撞击成绩达到了欧洲NCAP五星标准。

　　动力与操控

　　——传承马6血统

　　定位于后商务时代精英用车的奔腾，完全继承了马6优秀的运动性底盘悬架系统，在保证乘坐舒适性的同时，提供了同级车中出众的操控性。搭载的MZRL3V型全铝轻量化发动机，在4000r/min时可以输出最大扭矩204N.m、在6500r/min的转速下能够输出最大功率120kW。由于采用了可变气门正时控制(S-VT)、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统和VAD可变进气道系统，以及电子控制节气阀的加装，不仅大幅度提高发动机功率和燃油效率，同时也大大提高了发动机功率及中低转速的输出扭矩，在发动机的常规转速范围内都可提供最大扭矩的90%。配合五速手自一体变速箱与齐全的电子控制系统，给驾乘者提供了一个完美的享受。

　　外观与内饰

　　——大师的手笔

　　由意大利国宝级汽车设计大师乔治·亚罗担纲设计的车身外形，奠定了“奔腾”特立独行的风格气质。而源自于江南民居窗户的前脸隔栅造型又显得古朴、别致，充满了浓郁的民族风情。侧面棱线饱满流畅，体现着强烈的肌肉感，尾部弧线浑圆饱满，个性而不张扬，内涵而不外露。内饰的风格于外形设计同出一路——将激情和商务气质融为一体：握感极佳的三副方向盘刺激着驾驶者的神经，而大面积的木纹装饰和矩形的空调出风口又使得整车的氛围显得肃然、稳重，符合公务用车的定位。

　　15.18万元

　　——击穿中高级车价格底线

　　三个月前当一汽轿车销售公司总经理葛树文宣布，奔腾以15.18万元的价格上市时，业内人士惊呼，继骏捷之后，车市的又一个“搅局者”诞生了：此前普遍预测的奔腾上市价格在17万元左右，而最终定价的2万元价差轻易击穿了中高级车价格底线。

　　记者 陈杰光