如果按照现在中国消费者的购车标准，第五代的大众GTI很难进入购车的名单上。论配置，它甚至不如现在市面上的一款普通中级车；论价格，在中国的售价并不便宜，五门版40万元，三门版39万元，都可以买一辆顶级的中高级豪华车；论油耗，大众GTI并不省油，百公里12L~14L；只有再接下来的动力性能和操纵性能才是大众GTI最突出的优点，而这恰恰是造车难度最大，技术含量最高的地方。

　　只有真正开过它的人，才知道魅力所在，大众GTI是一款融合实用性和性能超强的小钢炮，可以让你全情投入到驾驶当中。

　　GTI又是一款“草根”的车型，平凡外观下隐藏着不逊色于跑车的性能和驾驶乐趣，这个时候才能体验到大众“为大众造车”的真正魅力。

粗大的双排气管、全新设计的更低的保险杠，显露出GTI不可小视的过人实力。

　　优点：

　　发动机性能良好，DSG双离合变速器换挡顺畅

　　底盘调教和制动性能出色

　　弯道表现出彩

　　缺点：

　　内饰档次和配置需要再进一步提升

　　40万元的价格稍嫌偏高

　　外观：德国车的内敛和朴素

　　大众GTI外观是以GOLF V为基础，进行运动化包装而成，保持了经典的两厢车造型。前脸承袭一贯独特的黑红相间设计，不过，原本横跨水箱罩和保险杠的大众GTI招牌黑盾造型，这次有了小小改动，中间被一个黑亮的U字型大包围划分开来，厚重之余不觉得夸张，这30年历史上还是第一次。搭配镶红边与闪亮GTI铭文的蜂窝式水箱护罩，加上装有暗色外壳的钻石型高亮前大灯(自动转向氙气大灯)，大众GTI一出场便展示出一种内敛的气势，却又不会太杀气逼人。

　　车身侧部和尾部改动不多。标准的17英寸五孔式铝合金轮毂，配有16英寸红色刹车卡钳的制动盘，黑色加宽的门槛板和黑色高光泽处理过的B柱，都传达着GTI的运动本色。宽大的前扰流板和置于顶部特制的一体式后扰流板非常显眼，行驶中可以有效增加车身的下压力，提高行驶的稳定性。粗大的双排气管、全新设计的更低的保险杠，显露出GTI不可小视的过人实力。

　　内饰：营造跑车的氛围

三幅式方向盘采用真皮包裹，方向盘上还集成了音响、电话和行车电脑控制按键。

　　大众简洁富有质感的经典内舱设计，同样在这一代GTI身上显现。进入座舱后，感觉有点单调，不过，新一代GIT融合了时尚前卫的元素，配置的丰富度与个性化有大幅度的提升。响应运动化设定，三幅式方向盘采用真皮包裹，手感优异，在左右手握区域增加了多空的设计，每转过一个角度都有清晰的感觉。方向盘上还集成了音响、电话和行车电脑控制按键，同时后面还带有换挡拨片，盘辐下部的“亚光铝”嵌入件上镶有GTI标志，跑车味十足。

　　DSG手自一体变速杆和手刹拉杆亦经过特殊处理，手感不错，搭配金属双圆环的仪表盘，让操作界面融为一个整体。为应对激烈的驾驶操作，全新的运动桶型GTI坐椅，提供强大的侧面支撑，同时带有可调整的主动头枕，对后脑的支撑十分到位。

标准的17英寸五孔式铝合金轮毂

　　前排坐椅还带有标准的腰部支撑调节功能。坐椅采用了全新特制的“Interlagos原色格”的织物蒙面，重现了第一代GTI坐椅经典的风格。内饰还大量运用了铝合金材料，包括：挡把顶部有嵌入的装饰物，中央控制台，门板、踏板和仪表板，相当的精致和高级，不是自己改装就可以达到的效果。

　　内部空间的利用并非GTI的长处，但是源于GOLF，仍旧提供了很多实用的功能，可以应对日常生活的使用：双区恒温空调，后排设有出风口；音响是BOSE产品，音质相当不错；后尾厢也得到了放大，可容进更多的东西。

　　性能：大众最佳动力系统组合

　　大众GTI最令人瞠目就是搭载了强大的2.0T FSI涡轮增压发动机，最大输出功率达147 千瓦/200马力，拥有同类FSI发动机燃油直接喷射的优点，还拥有涡轮增压器创造强大动力，提供最为纯粹的运动性能。

　　4气缸每气缸4气门，10.5:1的高压缩比，这款发动机的扭矩输出功率非常宽广，在1800转到5000转/分钟时达到280牛·米。驾驶GTI，才会真实体验到真正的驾驶乐趣。

　　0~100km/h加速只需6.9秒

　　大众的DSG双离合变速器结合了手动变速器和自动变速器的优点，挡位间齿轮的变换快得令人难以置信，甚至受训练的驾驶员使用手动挡也不能跟上它，配DSG的GTI由0~100km/h加速只需6.9秒，而6前速手挡版反而要用7.2秒。

　　DSG双离合变速器与先前的自动变速器相比有一个本质上的不同：GTI没有把液力变矩器作为变速器的基本元件使用。这种结构不受弹性连接的影响，主要用于小型引擎的连接。令GTI可以在任何情形下加速。

　　踩下油门踏板，汽车立刻做出反应。同时，速度表的指针也循着自己的轨迹向着最高速度指去。2挡时，指针指向接近100 km/h的地方，3挡可达到140 km/h的速度，4挡速度便可达到180 km/h，5挡可达220 km/h，6挡便可以到达最高时速了。装备有DSG双离合变速器的GTI更能让加速变得更加迅速。

　　运动底盘降低15mm

　　新一代GIT的底盘是不依靠任何电子设备，保持其一贯作风。GTI的底盘使用前轮支柱式悬架，后部复合式多连杆车轴(multi-link axles)设计，保证操控性得到了极大的提高。

　　同时运动底盘被降低了15mm，前后轴均选用了更硬的弹簧和减震器，后轴的硬度比增加了20%，具有更好的操控性。

　　试驾感受：速度感的追求

　　新一代GTI非常敏捷，容易驾驭，无论是在起步还是加速，都让人惊叹。宽广的扭矩输出区域和顺畅的DSG，使得你根本不用去看转速，就可以“拼命”地踩油门，中间不会有任何的顿挫感。

　　悬挂调教得比较硬，加上车架刚度的加强，所以行驶过程中的颠簸感还是比较直接，山路上，一路的颠簸会让后座的乘客腰酸背疼，所以这款车最好在平路跑。

　　GTI的高速性能相当好，在高速路上，上到180km/L十分容易，车身安稳，噪音也控制在合理范围(排气管浑雄的轰鸣声)，同样的驾驶感觉仅在宝马530Li上面体验过。

坐椅采用了全新特制的“Interlagos原色格”的织物蒙面，重现了第一代GTI坐椅经典的风格。

　　GTI的悬挂和底盘有很高的极限，即使不依赖于ESP，面对高速过弯，GTI仍可以做到没有明显的转向不足，应对自如。另一方面，如果在弯路上你突然将脚离开油门踏板，也不会因为悬挂的弹跳而导致车尾的摆动，循迹十分稳定，这需要很高的调教功力。

　　急刹时动态稳定

　　为匹配高性能，GTI的制动性能也不含糊，16英寸制动盘可以很快将GTI的速度降下来。最值得称赞的是，制动力的介入不会过早，和刹车板的距离搭配得十分完美。

　　同时，硬朗的悬挂使整辆车急刹时动态非常稳定。GTI的安全装置相当完备：包括电子稳定程序ESP，前排主动头部保护装置以及6个安全气囊。GTI的标准配置还包括多功能行车电脑，自动防炫目后视镜带有亮度和雨量传感器，环境照明功能和胎压监控系统。(图/文 周伟力)