据记者调查显示：2006年使用年限在3至10年的二手车占统计数量的60.67%，年限在3年以内的准新车占32.83%，而10年以上真正意义上的旧车的交易量仅占6.5%。这说明二手车流通形势的发展，购买破旧车辆的人也越来越少，市场需求逐渐趋弱，真正意义上的旧车正在逐步淡出市场。这也不难理解，虽然购买车况较差的二手车初期成本很低，但需要购买者支付相对较高的使用成本，而且安全性、技术稳定性也难以保证。北京市统计局和国家统计局北京调查总队近日发布了10月份北京市经济运行数据。据最新的统计数据显示，今年北京二手车持续旺销，10月份更是历史上首次超过同期新车的销售量，达到2006年二手车销售量的高峰。

　　赵春青／绘

　　二手车比新车多卖了48辆

　　今年1至10月份北京市共销售机动车57万辆，比上年同期增长24.5%，其中，销售旧车25万辆，新车31.9万辆。而在10月份，北京市共销售旧车30920辆，销量超出新车48辆。北京市统计局副局长、新闻发言人于秀琴表示，旧车销售火爆的原因与国家出台的一系列新政策有关，同时旧车市场车辆品牌繁多，价格合理，对刚刚产生汽车需求的消费者来说，有很大的选择余地。消费者消费需求、消费层次的不断变化而引起的换车行为的增多，也为不断扩大的二手车市场注入了更多的车辆来源。

　　二手车交易上升三大原因

　　二手轿车交易比重不断上升的首要因素是家用轿车保有量积累的结果。众所周知，私人汽车保有量是决定二手车市场容量的决定性因素。随着轿车进入家庭步伐的加快，家用轿车正在逐步成为中国老百姓代步工具，特别是近年来我国汽车工业飞速发展，制造工艺、技术性能已基本达到国际水平，在市场需求作用下，汽车产品的价格经历了大幅度调整，其虚高的水分被逐渐蒸发，已经与城乡居民心理承受能力基本匹配，家用轿车消费热情将会持续一个相当长的时间，轿车保有量将继续高速攀升。

　　二手轿车交易比重上升的第二个因素是价格作用。大家知道，由于国产轿车竞争度日益提高，销售价格也是“日新月异”，一些准备购车的人因害怕车价降得太快而不敢出手。二手轿车因其经济实用的特性，越来越受到消费者的青睐。先买一辆二手车过渡一下，已经成为一部分消费者的明智选择。

　　二手轿车交易比重上升的第三个因素是消费理念趋于理性。随着家用轿车在经济相对比较发达的地区普及，座驾代表身份的象征意义越来越淡，追求个性化和经济实用已经成为这些地区广大消费者的消费文化。而对于大多数具有汽车消费能力，而还没有开上车的新手，普遍的想法是，先买一辆二手车练练手，等驾驶技术练好后再买新车。

　　本市规模二手车市场达7家

　　近几年中国汽车消费持续高速增长，汽车行业的发展速度已经超过火热的房地产行业。我国汽车的年销售量前年超过德国，去年又超过日本，现在已经成为全球汽车消费第二大的国家，这种发展速度在全世界都是非常罕见的。伴随汽车行业的快速增长，二手车市场的发展速度更是惊人，早在2004年上半年，二手车的增长速度已经超过新车，当时的二手车与新车的增长比率分别为33.1% 和24.15%。两年后的今天，二手车又从交易绝对值上一举超过新车。二手车行业的高速发展，一方面得益于国家对二手车行业的扶植，2006年以来国家有关部委相继出台了《二手车交易管理规范》等二手车相关法规条例，进一步规范了二手车政策；另一方面也源于各地二手车交易市场的迅速发展，国内各城市的二手车交易市场如雨后春笋般到处出现。据不完全统计，仅在北京成规模的二手车交易市场就达7家，更有人预计未来北京将会有超过12家大型二手车交易市场。另外，社会大众对二手车的进一步认可、百姓消费观念的转变等等因素也对二手车市场的发展起到了潜移默化的影响作用。

　　电子商务推动二手车市场发展

　　随着二手车行业的高速发展，众多电子商务公司开始进入二手车交易服务领域，为二手车市场的发展进一步推波助澜。网络的众多优势给消费者提供了极大的便利，消费者可以随时随地了解到全国的二手车信息，在网上对二手车的车况、性能、价格，以及相关的事故信息、违法信息等进行查询，还可以“在线”与二手车的车主沟通交流。网络的广泛性与便捷性已经在一定程度上促进了二手车交易量的增加。关于网络二手车服务模式的前景，第一车网总裁马晓威认为，随着私人汽车保有量的增加，新车市场的增长率会慢慢下降，二手车将成为一种流行的消费理念。在发达国家，二手车消费已经是被普遍接受的消费理念，中国也在慢慢向国际化靠拢，市场交易模式将快速走向国际化。与门户类汽车网站主要提供汽车资讯不同，二手车网更强调的是车辆信息的数量、质量以及评估咨询的专业性、权威性。据有关调查数据显示，第一车网每天发布的二手车源信息都超过1000个。中国的二手车市场正在成为一个新的淘金场，而对于中国广大的潜在汽车消费者来说，这绝对是一件好事。

　　信报记者 侯娟