经过几十年的发展，欧洲汽车业曾经有过的辉煌，如今却遭遇了寒潮的袭击，引起了社会各界的关注。 在欧洲市场上，欧洲汽车业的困局表现在汽车销售疲软、产能过剩和盈利下降。据欧洲汽车制造商协会的统计，今年头9个月，欧洲汽车销售几乎为零增长，标致—雪铁龙跌幅为3.3%，雷诺为10.3%。9月份只有德国新车销售量上升了4.5%，法国和英国分别下降13.3%、12.3%。而日本丰田、韩国现代汽车却咄咄逼人，不仅价格相对便宜，而且质量也得到了欧洲消费者的认同，特别是在欧元汇率居高不下的情况下，日韩汽车出口欧洲趋旺，冲击着欧洲市场。 销售不振使欧洲汽车业产能过剩的矛盾凸显，汽车厂商的盈利也随之下滑。今年上半年，雷诺盈利占销售额的比例从去年同期的3.3%降至1.6%。欧洲第二大汽车制造商标致—雪铁龙今年头8个月的利润同比下跌了59.7%。 为了摆脱困境，各大厂商纷纷采取了收缩与扩展并举的方针。其中，裁减员工，压缩在欧洲的产能，成了渡过难关的良方。德国大众公司宣布，将在西欧减少20%的生产能力，在布鲁塞尔西南郊的生产厂将削减员工四分之三，达4000人，目前该厂已处停产状态中。标致—雪铁龙年内在西欧裁员1万人。雷诺在西班牙正在与工会谈判，将在两个生产厂的9000名员工中裁减1300人，间接影响4000—5000个就业机会。欧宝也承认在比利时安特卫普的汽车厂产能过剩，将采取技术性失业的措施，减少1000个岗位。 而与此同时，在世界汽车市场上，欧洲汽车业仍然不甘落后，纷纷增加对潜力巨大的汽车新兴市场的投入。据预测，未来10年，中国、韩国、印度、巴西、泰国、墨西哥、波兰、俄罗斯和南非9个国家被誉为最具增长潜力、劳动力成本相对较低的市场。雷诺公司于本月初宣布，将在印度投资数十亿美元兴建一家大型汽车生产厂，并将于2009年投产，2012年实现年产50万辆汽车的目标。大众公司今后5年内将在巴西投资11亿美元生产新款汽车。 由于欧洲汽车业陷入困境，因而大调整势在必行。大调整不仅将触及汽车制造商，也关系到汽车零配件制造商。法国汽车业呼吁政府采取措施，帮助企业弥补由原材料上涨、市场疲软带来的资金困难。法国总理德维尔潘日前明确表示，将在近期提出振兴汽车业的计划，并于明年第一季度开始实施。 文/本报驻巴黎记者 陈志萱