本报记者　王晓雄　姜　范

　　11月，一股热潮涌动京城。借2006年北京国际车展这一舞台，中国汽车自主品牌尽展风采。

　　在这届规模空前的车展上，自主品牌汽车成为最抢眼的一道风景。近60万人次的观众、6000多名中外记者，都为这样的事实而赞叹：国产品牌已经堂堂正正地同国外高档车同场亮相，而且展示了一个美好的未来。

　　北京车展历时16年，国内参展企业数量一直占据优势，但行业和观众关注的，还是跨国公司带来的轿车产品。今天，展位的竞争完全靠市场化，自主品牌的展位面积已超过一半，且占据突出位置。观众再也不只是为欣赏国外知名品牌的精品车，对国产车、对自主品牌也倾注了同样的热情。

　　短短一两年，在建设创新型国家的大进军中，我国汽车行业走在了前列。

　　奇瑞成为自主创新排头兵

　　在本届车展上，奇瑞的出色亮相让人为之一振。

　　2002年的北京车展，奇瑞轿车首次亮相。当时离奇瑞轿车上市还有一年多时间，人们对奇瑞的了解，还仅限于“风云”这一款轿车，对于地处安徽芜湖的奇瑞企业，并没有多少人知道。然而，就是这匹半路杀出来的“黑马”，第一个将自主品牌轿车开进了北京车展的国际展馆，与克莱斯勒、雪铁龙等跨国公司同台竞技。

　　今天的奇瑞，已经不是靠一款车打天下的初生牛犊了。今年前10个月，奇瑞的销量已经超过20万辆，将稳坐2006年自主品牌销量冠军的宝座。奇瑞在北京车展亮出了10款新车、3款概念车、5款发动机和1款无级变速箱的强大阵容，参展的主题也锁定在消费者最关心的“更节能、更安全、更环保”上。奇瑞销售公司副总经理秦力洪自豪地说，奇瑞依靠自主研发的成果，可以开发出轿车系列产品。

　　一辆金色的运动型多功能概念车“瑞虎5”引起了人们的注意。它的后视镜是一个小小的摄像头，这个摄像头观察到的路况，可以在驾驶表板的显示屏上清楚显示，驾驶员在行车过程中就不需要看左右反光镜了。“瑞虎5”的备胎，被一个大大的T型箍架牢牢地固定在车的尾部，奇瑞的标志就嵌在箍架的中央，这样的备胎设计可谓标新立异。整车造型流畅而富有动感，发动机盖、玻璃天窗区域、挡泥板凹凸花纹和尾部剪裁连成一体，个性十足。

　　汽车新产品的开发必须尽最大可能满足用户的需求。奇瑞考虑，城市物流用车一定要有宽敞的空间，而这空间还要能随着自己的需要而变化，同时还不能牺牲舒适性。观众可以从奇瑞的产品“开瑞”上找到这种感觉。开瑞是在奇瑞A级车平台上开发的城市多功能物流车，不仅能满足客运和货运的双重需要，后面两排座椅还可以根据需要折叠甚至搬走，装载容积可达2700多升。据介绍，这款产品的价格只有同类国外品牌的一半。奇瑞在关心环保、节能和安全的同时，依然保持着为消费者制造买得起的好车的“本色”，这也是奇瑞成功的关键所在。

　　自主品牌群星璀璨

　　本届北京车展，自主品牌的阵形整齐而完整，自主品牌企业全体出场亮相。

　　无论从参展面积还是参展车型数量上看，自主品牌都具备了与跨国公司平分秋色的实力。至于衡量车展水平的重要指标————首发车与概念车，自主品牌也交出了比较满意的答卷：几乎所有的自主品牌企业都有概念车亮相。仅奇瑞就亮出了3款概念车，创下本届北京车展中外展商概念车数量之最。

　　车展向来是企业实力的展示，我国自主品牌企业纷纷利用车展亮出创新成果。一汽是我国汽车工业的摇篮，也是目前国内销量最大的汽车企业，红旗这一最富盛名的轿车品牌就属一汽所有。今年，一汽自主研发的中级轿车奔腾以及首款自主品牌高端轿车红旗HQ3都得到了消费者的广泛关注，新红旗旗舰很大气，流露出中国传统文化的深厚底蕴。在小型车方面，一汽家族有天津一汽自主研发的威志轿车，这款1.3升的小排量轿车曾经穿越茫茫沙漠和戈壁，行驶两万多公里，最终完好无损地到达位于非洲北部的埃及；同样引人注目的，还有一款来自一汽海马的S1跑车。在北京车展2150平方米的展台上，一汽用29款产品演绎了“第一汽车”的大家风范。

　　两个立狮护卫华表，是上汽的自主品牌轿车荣威的品牌形象。作为我国最大的轿车生产基地，上汽集团的两家合资企业上海大众和上海通用都是中国最成功的轿车合资企业，上汽原有的“上海”牌轿车享誉全国。如今，上汽拿出了整合全球资源创新而成的荣威轿车，开创了打造自主品牌的新途径。

　　以皮卡开始造车的民营企业长城汽车，多年来一直是中国皮卡的“老大”，也是SUV市场的主要竞争者。现在，长城已经不满足于皮卡和SUV的成功，开始拓宽自己的产品系列，向轿车领域进军。长城将精灵、绚丽、酷熊三款轿车的首发仪式直接搬到北京车展现场，吸引了众多观众驻足观看。

　　与此同时，细心的观众还发现，在北京车展上，自主品牌不约而同进军跑车市场，并将发动机、变速箱等关键零部件搬上了展台。其中，华晨的M3轿跑车、吉利的“中国龙”、奇瑞的风云II号跑车、海马的双门跑车S1、比亚迪的国内首款硬顶敞篷跑车F8，都是观众观看拍照的重点区域。跑车是较为个性化的细分市场，此前自主品牌在跑车领域只有吉利美人豹一款，如今自主品牌集体发力跑车市场，既是意在培育和推动跑车市场的成长，更能达到提升品牌价值和技术含量的目的，显示了我国汽车自主品牌向多系列产品进军的信心和决心。

　　哈飞汽车公司负责人告诉记者，该公司于1999年第一次参加北京车展，当时展出的车型只有一款与意大利公司合作生产的中意面包车，展场面积只有90多平方米。今年，哈飞在中航旗下与兄弟单位的展台面积达到700平方米，充分展示其在微轿两个平台上的研发成果。

　　在节能与环保领域，自主品牌也是硕果累累，东风、奇瑞都推出了混合动力轿车，比亚迪F3e装备了铁动力电池。

　　发动机与变速箱，是汽车的关键总成，也是中国汽车多年来的弱点。如今，奇瑞自主开发的新款发动机不仅可以供给自身产品需要，还将出口到意大利菲亚特集团，创下自主品牌发动机批量出口发达国家的先河。此次车展，奇瑞还展出了4.0升V8发动机以及高性能柴油发动机，为奇瑞未来开拓高端产品和节能汽车市场打下了基础。华晨展出了自主研发的1.8T发动机，吉利亮出了新开发成功的CVVT发动机和自动变速器，共同印证着我国自主品牌企业在核心技术上取得的重要突破。

　　如果说，观众看那些世界顶级汽车精品是“眼热”，那么他们围观国产自主品牌车的感受是“心动”。汽车是大众消费品，经过市场细分后开发出的众多产品和诱人的价格，让他们相信汽车一定会走进大多数百姓的生活。这正是自主品牌所要承担的历史重任。

　　书写辉煌的创业之路

　　50年前，年轻的第一汽车制造厂为共和国献礼：中国人自己制造的解放牌卡车。这个新生儿的诞生，向世界宣告：中国有了自己的汽车工业。两年之后，中国第一台轿车问世。

　　今天颇具规模的汽车自主创新始于50年前的激情与梦想。中国的汽车工业是从卡车起步的，汽车工业半个世纪历史的前30年，基本属于卡车。消费者熟悉的轿车，始终在小规模、低水平的圈子里打转转。红旗轿车在22年里只生产了1549辆，年均70台；上海牌轿车26年来共生产了9.2万辆。对于讲究规模经济的轿车工业而言，这些数字微不足道。

　　改革开放使我国汽车工业特别是轿车工业迎来了前所未有的发展机遇。1984年1月15日，北京吉普的出现震惊了全国汽车业———————这是中国汽车行业的第一家中外合资企业。一年后，另一家合资企业上海大众成立。中国汽车行业长期以来依靠国家投资的局面从此结束，合资企业成为汽车企业组织方式的主要形态之一。此后，全国出现合资高潮，合资领域覆盖了从轿车到轻、重、微、客的几乎全部产品。从上海大众1.6亿元的注册资金，到东风汽车有限公司167亿元的合资金额，中国汽车企业合资的规模大幅度提升。结果是，世界汽车业主体“6＋3”在中国都有了合资企业，世界汽车零部件十强也大多来华安营扎寨。合资引进推动了汽车市场的发展，中国这个潜在的汽车市场迅速变成现实的巨大市场。与此同时，中国汽车业自主创新的激情与活力，也在与国际先进水平的直接对话中悄然萌生。

　　历史走到10年前，奇瑞和吉利还在萌芽之中。那时候，经过40多年的发展积累，特别是合资十几年来，我国的零配件配套体系已经逐渐完备，加工与开发水平也大大提高，新生的自主开发企业可以用较低的成本整合国内、国际资源，快速进入汽车生产领域。同时，国内大汽车集团和合资企业也培养出了大批技术和管理人才，为从零起步的自主开发企业提供了宝贵的人才储备。无论选择怎样的方式，我国汽车自主品牌与自主创新的发展都获益于合资引进带来的技术积累和技术扩散。在引进消化吸收基础上的再创新，是中国汽车走出的一条成功之路。

　　迈向新的征程

　　本次北京国际车展，是自主品牌发展的一个重要里程碑。

　　自主品牌成长的历程值得回味。

　　2001年，在轿车领域，合资企业的产品占据了95%的市场，属于自主品牌的只有5%。今年，自主品牌已经占据国内市场70%的市场份额，轿车领域的市场份额也达到了30%，真正成为轿车市场的主流力量。同时，消费者对自主品牌的态度，也从几年前的不信任、不放心，逐渐转变为支持、理解，能够理直气壮地选择自主品牌，自主品牌真正从“看点”变成了市场的“卖点”。

　　令人欣慰的是，自主品牌这些成就的取得，真正诞生于市场需求，实实在在从市场中竞争出来的。因此，这样的自主品牌具备了发展实力和发展后劲，是中国汽车行业自主创新能力提高的真实体现。虽然国内各自主品牌企业的起步基础不同，实力不同，发展的模式也不尽相同，但只要能获得持续的研发能力，自主创新的结果能得到市场的认可，这样的自主创新便是我们所期待的。

　　大集团的加入，是今年自主品牌最引人注目的变化之一，也使我国自主品牌的声势更加壮大，前景更加明朗，自主创新已经成为汽车行业的主旋律。与此同时，奇瑞、吉利、天津一汽、哈飞、华晨等企业的销量节节攀高，今年前10个月，轿车累计销售前十名的企业中，自主品牌就占了3家。创新企业的迅速增多、市场份额的不断提高以及政策环境的向好，都预示着2006年将成为中国汽车自主品牌扬眉吐气的一年。

　　在吉利、奇瑞、华晨等新兴自主品牌企业之外，一汽、上汽等大型汽车集团也凭借奔腾、HQ3、荣威站到了汽车自主创新的前沿。大集团的加入，是今年自主品牌最引人注目的变化之一。另一个引人注目的变化，则是自主品牌规模的快速扩大，今年前10个月，奇瑞的销量已经突破20万辆，吉利达到了15万辆，哈飞与华晨前10个月的销量也有相当高的增幅。不仅如此，随着自主创新成为国家战略，汽车行业的自主创新也获得了更好的政策环境。日前，一汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车与宇通客车4家汽车企业进入由科技部、国务院国资委和中华全国总工会确定的创新型试点企业的名单，此项措施被认为是大力推进企业开展自主创新以来，采取的最具体的支持措施。

　　以本届车展为起点，中国汽车自主品牌将迈向新的征程。

　　我国加入世贸组织之时，有人对民族汽车工业的前景深表忧虑。5年过去，现实已作出了最好的回答。未来几年，机遇和挑战同时存在，紧迫感和责任感在激励着我们。我国已无可争议地成为世界汽车大国，现在，我们期待着中国成为世界汽车强国的那一天。