这是最好的年代，这是最坏的年代。继家电业一轮轮喧嚣尘扬的竞争大战后，汽车市场也越来越显现出与其相似的发展轨迹。昨日，本报记者专访四川港宏企业管理有限公司总裁助理万健，他表示：今天的汽车产业相当于20世纪90年代末期家电产业高速发展时期，在竞争形态与方式上存在诸多类似之处。目前，已有三个标志表明中国车市正在步入“家电时代”。

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　　新车上市频率加快

　　新品不断曾是家电市场的标志性特征，如今也出现在车市中。今年已上市80余款新车，堪称历年之最。各厂商将新车作为自己的救“市”主，用新品吸引消费者，提升市场占有率。但今年新车上市数量虽多，轰动效应却比以往相去甚远。除了凯美瑞等少数新车掀起销售高潮，大多数新车上市后反应平平，有个别新车甚至一上市就降价。从中国的汽车市场来看，今后相当长一个时期，都将是供过于求的买方市场。汽车生产厂家要扩大自己的市场份额，仅凭不断推新车是远远不够的，制定新的营销策略将是来年各汽车厂商要面对的一大问题。

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　　价格大战愈演愈烈

　　在家电行业发挥到极致的价格大战如今在车市中再现。年初以来，各品牌车型“你方降罢我登场”，上演了一出出令人眼花的“降价秀”。据统计，仅上半年就出现了三轮降价潮：1月1日，通用旗下多款车型率先降价，为君越上市腾出空间，与此同时，中华尊驰狂降3.4万-4.6万元，为中华轿车赢得了高性价比。第二轮始于春节后，3月3日，奇瑞汽车宣布瑞虎SUV降价1万元；3月7日，捷达、宝来实际售价比指导价下降了6000-1.7万元，捷达最低价跌破8万元；4月上旬，随着国家实施新的消费税政策，多款小排量轿车也同时祭出了降价的法宝。第三轮从5月底开始，主要是凯旋、凯美瑞、速腾等中高级轿车上市而引发的较量。一汽马自达的新马6，海马汽车福美来和普力马，北京现代伊兰特、御翔和索纳塔，长安福特蒙迪欧纷纷宣布降价。下半年以来降价潮更是一浪高过一浪，就在本月，雅阁宣布降价2.5万元，再次点燃了中高级车市的烽火，战况之激烈颇似当年硝烟弥漫的家电市场。

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　　利润空间层层压缩

　　家电产业经历了1996年到1999年的高速发展、1999年到2000年激烈的价格战，2001年后进入微利时代。同样，在持续不断的价格战后，据有关专家分析，目前自主品牌汽车的价格已降到仅剩微利的程度，合资品牌低端车也只能捞点“小钱”，虽然中高档车利润稍高，但继续下探的幅度也已有限。除了价格竞争因素，产品结构的调整和相关政策的推动，也使乘用车利润发生改变。中国取消“限小”和实施新消费税等一系列鼓励小排量汽车的政策，目前已初见成效。上半年，1.6L及以下的国产经济型轿车销量同比增长51%，占轿车总销量50%的份额。专家分析，这表明中国的消费者现在越来越青睐价格低廉的经济型车。而这类车型的利润普遍较低。未来这种趋势可能还会更加明显。总体来看，车市虽说距微利还有一段距离，但是利润的压缩已成为不争的事实。 记者黄明君