据介绍，在中国交通事故中每受伤1000人，就会有196人死亡，而日本却仅仅7人死亡。车祸结果反差巨大，除了人们的道路交通安全意识和规范存在严重欠缺外，汽车自身安全性的差异是另一个关键。汽车安全评测规程NCAP由此诞生，目前在日韩和欧洲国家成为一项检验汽车安全的权威性测试。2006年，中国汽车技术研究中心参照国际NCAP规程，并结合我国交通事故中车体以及车内人员所受到的实际损害统计参数，推出了符合我国道路交通事故特点和车辆使用习惯的新车安全评估体系C—NCAP。可见，中国汽车行业机构对汽车安全的关注已达到了相当的高度。

　　通俗地讲，汽车是否“安全”，主要是指汽车避免发生事故的能力，以及当“厄运”降临时保护车内外乘员不受伤害的能力。避免事故的发生是“人与车”共同承担的职责，而在事故发生时起保护作用的能力主要就来源于汽车的被动安全性能。C—NCAP的国内首次碰撞试验中采用了装备各种先进传感器的最新一代Hybrid 3型男女假人，同时为了体现试验的公平、公正性，特意自己到市场上选购本次碰撞试验的用车。这次试验的结果：帕萨特领驭、君越，307、骐达、雨燕获得4星级(40～45分为4星级、45分以上为5星级)，其中307更是脱颖而出取得了44分的最高分。然而这些分数究竟代表了什么，他和我们到底有多大的关系，相信普通的消费者还并不十分了解。下面我们以本次试验最高分得主307为例来细数一下这“生死攸关”的分数背后的“故事”。

　　C—NCAP评测项目的设定总结了我国交通事故中驾乘人员可能受到伤害的整体情况，推出正面100%和正面40%碰撞试验(呈一定角度的正面碰撞)及侧面碰撞试验。正面碰撞主要考察对人的头部、颈部、胸部、大腿、小腿的保护。标致307在这方面表现不俗，特别是在正面40%碰撞中取得了满分。因为它的车体采用了HYS高强度钢板，发动机舱采用了吸能式设计，车身采用激光焊接工艺焊接而成，而且为了防止严重撞击(车速80公里以上)所带来的伤害，307车头两侧还安装了手风琴式吸能器，将正面来的巨大的撞击力有效地化解，从而减缓座舱的变形，进而保护驾乘人员的生命安全。

　　在日常的交通事故中，驾乘者的胸部、小腿和腹部受到伤害的比例较大，需要给予更多重视。例如标致307上所装备的“独门秘笈”CMS智能协控系统和先进的传感器，使得安全气囊反应更加灵敏，当发生危及生命的碰撞时，气囊应时爆开，同时 “智能”安全带会在碰撞的瞬间将乘客身体勒紧，随即放松三厘米，避免了碰撞时安全带过度张紧对乘员的胸骨造成勒伤或折断。此外，方向盘可溃缩式转向柱在发生碰撞时，可根据碰撞程度压缩并自动降低高度，减少了头部碰撞和胸部挤压的可能性。更值得一提的是，307座舱驾驶位置上的主动搁脚板的设计，因为采用了成一定角度的双层钢板结构设计，在正面碰撞时水平后移，所以不会因发生正面碰撞时引发脚踝骨折或对小腿造成伤害。

　　由此可见，44分里面的每一分都蕴含着对生命的捍卫和尊重。我们可以想象，在今天汽车市场上残酷的价格博弈背后，不排除有些厂商因过分顾忌成本而漠视了对产品安全的高标准，而它最直接的后果就是身体的支离破碎、鲜血淋漓的场面，带给人们心理上和生活上造成无法挽回的创伤。所以，汽车制造者们不仅要造出外形美观的产品，更应该本着对生命安全负责的态度，进一步提高对产品安全性能的重视程度。而C-NCAP才仅仅是一个开始。