商务部不久前公布《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)，提出将取消非营运汽车的报废年限。消息传出后，引起一些的人的担忧，认为这一规定会影响汽车行业的发展。但笔者却以为，无论对于汽车行业还是消费者，这都应是个利好消息。

　　一个总在要不要买车之间犹豫的亲戚，最近下决心买了辆中档轿车。问他为何要买这么好的车，回答是，因为他已算过一笔账。以前买私车无论跑多少公里，一到年限就得报废，这对用车少的车主来说等于提高了使用成本，明摆着要吃亏。而现在取消私车报废年限，只要少开车好好保养，汽车使用年限就会大大加长，无形中降低了使用成本，这样自然就舍得买辆象样的车。这话也许代表了许多消费者的想法。

　　由于私车保有量增多，造成城市交通环境恶化，已迫使不少大中城市走上公交优先之路，这样，私车交通模式便会受到越来越多限制。由此，许多消费者也开始重新思索“买车为了什么”。如果无论车况如何，车龄一到十几年汽车必须报废，相应的结果就变成开车频率越低汽车价值就会越低，使用成本就会越高，这对开车频率低的车主就很不公平，从某种角度说也等于是在鼓励车主多开车，消耗更多资源。取消汽车报废年限则必将改变一些人的消费观念：汽车将由生活必需的代步工具而变为享受生活的工具。你每天在家吃饭，却一礼拜甚至一个月才可能去一次高级餐厅；你每天乘公交车或者骑自行车去上班，却可能只在周末开车带全家出门旅游。汽车的拥有与使用将不再并道而行，汽车消费会由于节制而让更多人能承受，也因节制而能带来更长远的快乐和方便。笔者的那位亲戚买车主要是为方便老人看病，他的私车使用频率就可能非常低，但这依然意味着一种生活品质。

　　取消汽车报废年限，让消费者能主动控制汽车的使用成本，提升私车价值，可能更会成为买车的强大动机。对私车不限制拥有而限制使用，这早已是发达国家的通例。许多私车普及率极高的国家，人们也多是在节假日才开私车出行。有没有汽车，有时仅意味着一种身份，一种生活质量。

　　因此，汽车企业在担心取消新规定可能减慢私车更新速度之时，更应看到因提高私车保值率而带来的利好因素，看到新规定对中国汽车业可持续发展的长远意义。

　　取消汽车报废年限后，汽车企业应如何调整营销模式？笔者认为，应把更多精力放到提高汽车保值率上来。“物有所值”的口号，或许会很快被“物超所值”的理想所取代，这是消费者对汽车品质更高的要求。安全、环保的高性能与精良的做工、不易过时的款式，都会越来越成为消费者更关注的购车因素，汽车市场的价格战将更多为品质竞争所取代。汽车报废年限取消的信息发布后，笔者就发现，不少过去想买低档车的人开始把目标转移到中档车上。财产越安全越希望买更好更值钱的东西，这是人之常情。新规定实施后使众多消费者的需求层次相对提升，其结果必然会增大车市中高档汽车的占有份额。