（本报记者：晨阳）

　　两年一届的北京车展终于落下帷幕，在这一中国汽车行业的顶级盛会上，国产自主品牌的高调亮相，要国人扬眉吐气。作为自主品牌的一大代表，长城汽车在这次展会上也是强势出击，抢尽了参观者的眼球。就展会上长城汽车的相关问题，记者采访了长城汽车总经理王凤英。

　　记者：长城此次参展车型都有哪些？展出面积有多大？

　　王凤英：长城汽车派出强大的阵容参展，室内、室外均有展位，共展出7个全新品种，总面积600多平方米。室内展出三款轿车和一款中国独一无二的加长豪华礼宾车哈弗·派。

　　在室外展出5款车中，有目前尚未上市的搭载电控高压共轨柴油动力的哈弗TC、在国内创造四项第一的“风骏”柴油高端皮卡，这两款车曾在刚刚结束的巴黎国际车展上亮相，受到了欧洲消费者的极大关注，另外一款是新型的长城房车。可以说，长城参展的每一款车，都有代表性，都是自主创新的成果。

　　记者：精灵、炫丽、酷熊分别都是什么样的车？

　　王凤英：三款车均以产品特性特征命名。精灵———小巧而灵秀，像一个可爱的小精灵；炫丽———从内饰、外观都透着炫彩与华丽；酷熊———一个阳刚男人的车，酷而时尚，形象如可爱的熊。

　　记者：三款轿车预计何时正式上市？价格会是怎样的？

　　王凤英：长城汽车之所以能在皮卡、SUV领域成为龙头老大，其中一个重要原因是始终保持了高性价比。生产轿车我们也遵循这样的原则，肯定要在同类车型当中有更强的竞争优势。目前还没定价，预计轿车价格区间从5万—10万元。

　　目前，20万辆轿车生产基地今年12月竣工，轿车实验中心已投入使用，预计第一款将在2007年6月上市，然后以每2_—3个月一款的速度连推几款新车。

　　记者：长城为什么要推出轿车？

　　王凤英：进入轿车领域是长城汽车发展之使然。长城汽车自1990年进入汽车领域以来，已历经15个春秋。如今在两个行业中牢牢占据了龙头地位：长城皮卡已连续8年10个月保持了第一，SUV系列已连续3年10个月保持了销量第一。在汽车上游产品方面，具备了发动机、前后桥、空调、线束等核心零部件自主配套能力。另外，占地3000亩的长城零部件基地工程进展顺利，其中1000亩已建成投产，其余2000亩也在陆续建设。

　　根据目前企业发展状况，进入轿车领域势在必行，可以说，进入轿车领域现在是水到渠成。

　　另外，从整车产品结构来看，长城目前还只限于皮卡和SUV系列。真正的主流产品———轿车、MPV还没有涉入，尤其在小排量的乘用车方面还是个空白。长城要在汽车行业立于不败之地，必须根据汽车产业发展方向，进一步完善自己的产品结构。

　　记者：长城轿车的“准生证”拿到了吗？会不会影响上市时间？

　　王凤英：长城汽车上轿车项目完全符合国家新的产业政策。长城具有15年专业造车的历史，无论是造车技术、经验、资金实力及设计开发能力都完全具备了生产轿车的条件。

　　国家有关部门和省、市各级领导对长城轿车项目非常支持和关心。轿车项目我们已按国家相关政策报批，目前正在审批之中。

　　目前长城轿车还没有批量生产，我们希望不影响上市时间。我们计划在国内、国外同步上市。

　　记者：长城发展轿车的战略是怎样的？

　　王凤英：在坚持把皮卡和SUV细分市场做强、做大的基础上，同时，开发更适合国内、国际市场的中小排量轿车和MPV多款车型。不仅要瞄准国内市场，而且还要瞄准海外市场，市场定位一定是全球化的，建立中国人的汽车优秀品牌。2007年，长城20万辆轿车项目投产，计划在2010年，长城汽车的综合产能由40万辆提升到50万辆。