对于张小虞来说，2006年北京国际车展期间的行程，可以用一个“忙”字概括。作为车展主办方之一，这位中国机械工业联合会副会长日前刚刚连任中国汽车工程学会理事长，身份的特殊性使他不得不奔波于车展期间的各项活动。

　　与汽车业已经结缘近40的张小虞，是中国汽车界的资深专家，他对中国汽车工业发展有自己独到的思考和见解。

　　张小虞的信心

　　在11月19日举行的北京国际汽车高峰论坛上， 面对来自国内外汽车企业的高管，张小虞非常自信地表达了他对中国汽车产业前景的乐观看法。

　　中国汽车产量在过去5年增长了3倍，在全世界汽车产业的排序从过去的第八位上升到今天的第三位。他认为，汽车产业取得这样的成绩已经完全达到入世前对WTO的承诺。

　　张小虞对于5年前的情景仍记忆犹新。2001年中国正式加入世界贸易组织时，由于基础比较薄弱，汽车产业被列为最令人担忧的产业，属于挑战大于机遇的产业。悲观论调一度十分流行。

　　张小虞却不然，每当业界对一些问题模糊不清的时候，他就会站出来，表达自己对汽车工业和自主品牌的信心。

　　5年的时间过去，曾经令人担忧的汽车产业没有被冲垮，反而成为今天增长最快的产业之一。

　　数字带来的振奋

　　张小虞的信心，来源于对中国汽车产业国际化进程的分析。他用 “你中有我，我中有你”，来形容目前中国汽车产业与国际市场的格局。

　　无论是资本市场、技术市场，还是产品市场，中国都在迅速融入国际化。尤其是加入WTO 后5年来，汽车行业不断通过合资、合作以及并购、上市等多种形式提高行业的总体水平和企业竞争力，实现了资本国际化和投资主体多元化。

　　宝马、戴克、丰田、本田、日产以及现代等，都是在新世纪加快了与中国的合作，并加大了投资力度。东风等汽车集团在境外实现上市，上汽、南汽开始国外并购，奇瑞、吉利、长城、宇通、金龙等集团在海外设厂的计划，也在积极实施和运作过程中。

　　一向对数字敏感的张小虞，还从汽车进出口贸易的变化中，体会到了汽车产业的国际化速度。到2005年，中国汽车的进口金额由2001年的47亿美元增加到180亿美元，出口金额由2001年的2.7亿美元增加到200亿美元，实现了出口大于进口的历史性的转折。

　　令张小虞比较关注的是，在汽车服务贸易领域，特别是在汽车金融服务贸易领域，一批独资和中外合资公司已经开始正式营运。

　　“中国汽车工业已经成为世界汽车工业愈发重要的组成部分。”张小虞认为。

　　自主创新的春天

　　今年的北京车展，张小虞注意到一个很明显的特点：无论是外资公司、合资企业还是本土企业，都将最新的技术和最先进的产品展示给观众，尤其是，自主研发产品的水平上升很快，自主品牌异军突起。

　　今年恰好是新中国汽车工业诞生50周年。在经历了曲折的发展道路后，张小虞终于可以用“春天”来形容目前自主创新的发展。

　　目前，中国的轿车领域以引进消化吸收再创新为主，已经取得明显进展；商用车以集成创新成为主导，市场份额迅速上升。从总体上看，国内汽车市场自主品牌已占据70%的市场份额。

　　同时，这几年中国汽车的出口增长幅度远远高于进口车的增长幅度。在国内市场，自主品牌汽车销量的增长幅度也高于外国合资品牌。

　　但是，一些现象仍然让张小虞感到担忧。自主品牌轿车的份额还不到30%，尤其是在中高档轿车的开发上，中国车与外国车相比还存在很大差距，现在市场上超过15万元的自主品牌轿车还极少，大部分是外国合资品牌，而进口汽车几乎全是高档车。

　　2012年，“全球汽车工程师年会”将在中国举办。这位中国汽车工业见证者期望到时看到的，不仅是汽车工程界的“奥林匹克盛会”，而且是中国自主创新成果的“大丰收”。本报特约记者 金满