轰轰烈烈的北京车展因人气而盛，也因人气而乱，在几乎每个细节都被公关策划了之后，在这个缺乏真正新闻的车展上却有一些趋势让我们拨开云雾，看到此间未来。

　　外国品牌一只手利用合资在中国低成本扩张，另一只手则正在强势地整合品牌，提升附加值，进一步将未形成品牌力量的本土产品挤向市场底端。

　　小型车专家切入缝隙市场

　　日本人中西真三对中国市场的信心很难被记者们善意的劝说所动摇。

　　“中国未来几年就会有接近1000万台车的市场，我们就算只占1%也有10万台车的量。”作为铃木公司董事会的成员，这位海外营业部长坚持认为，中国市场未来的必然选择不会类似美国，而会向日本的消费取向靠拢——又省油又好停泊的小型车将大行其道。所以他这次率队首次以SUZUKI的独立品牌参加了北京车展，并带来4款新车。

　　“然而中国人买小型车不是因为喜欢，而是因为不得已，一旦有了钱就会买大车，所以他们在从无车到买小车时最主要考虑的因素是价格。”记者问他，“比起吉利、奇瑞和比亚迪来，你的产品在价格上有竞争力吗？”

　　这样说的原因是因为有个前车之鉴，那就是2003年天津丰田推出的大发特锐的失败。虽然产品比较好，但比面包车大不了多少的小SUV就卖十万在中国是不可接受的。

　　日本和中国在市场上有没有可比性这一点很值得研究，虽然在日本每年卖出200万台微型车，但日本对微型车的税收优惠十分明显，所以排量在1.0升以下、甚至比小型车更贵的微型车在日本全年整体市场中占了1/3。“其中世界上大型车需求大的市场就是中国和美国。”中西说。然而铃木不会退却，因为他们看到中国有7000万人在骑摩托车，“这些人迟早是要换汽车的。而且中国也在考虑出台燃油税这样有利于微型车的政策。”

　　铃木在印度市场去年卖了60万台小车，中西决定不断地给中国的两个合资企业加压，直至在中国看到印度那样的战绩，并希望尽快在中国高高树起铃木品牌的形象。所以这次，在一号馆二层的豪华车展区南边，铃木租了相当于其他品牌两个展位的面积。

　　铃木在日本，也是在全球与之贴身肉搏的老对手大发，就在旁边展位。大发也是今年第一次以独立品牌参展，这让人怀疑是否其中一家走漏了参展的商业机密，才导致了另一家的决定。

　　然而他们都是早早启程，有备而来的。铃木带来的天语SX4算得上一款真正意义上为中国量身订做的车，作为“紧凑型轿车专家”，在此之前他们从没推出过车身超过4米的轿车。这款车明年将在长安铃木的合资厂生产，另一款形似北斗星的LANDY会在昌河铃木落户；另外的两款装备了铃木四驱技术的轻型紧凑越野车超级维特拉和JIMNY则将以进口形式提升铃木品牌。

　　作为丰田集团的子公司，分担着小型车任务的大发这回是以全新的形象重回战场。他们没有参与丰田展团的活动，而是另辟展区，独立发布。“丰田品牌的方向是越来越大，而大发则为丰田提供小型车的技术和产品。”

　　很多大发的人员去年就开始驻扎在吉林，并在全国范围寻觅配套商了。今年4月他们在吉林省吉林市，与一汽成立了合资一汽大发(吉林)车身零件有限公司，并与一汽吉林轻型客车厂进行技术合作，明年开始生产第一款挂“DAIHATSU”(大发)独立品牌的小型SUV；另一方面会向中国进口他们精巧可爱的小型跑车和混合动力车，打出“世界小型车制造专家”的品牌形象。

　　“我们正从现有的一汽集团销售店里选拔优秀者建立大发品牌的独立销售网络，明年底前会有120家开业。”大发副社长神尾克幸一脸郑重地说。为了打出品牌，他们甘愿帮一汽盘活一家垂死的工厂，但是把车身技术抓在手中的大发这次是否能避免重复特锐的折戟沉沙，还要看制造的成本和价格是否深谙中国的消费诉求。

　　竞争可能带动小型车整体升级

　　瞄准小型车市场的绝不仅仅是日本的这两个制造专家，在中国靠颐达和骐达尝到甜头的日产也在考虑向更低端浸透。中村克己称：“至今没有汽车的人，其收入在不断增加，10万元以下的低价车市场在逐步扩大。目前正在考虑涉足该市场。”另外，他相信目前的价格下滑趋势也不会永远持续下去，“无论哪一厂商的产品，只要满足了用户要求，价格迟早会停止下滑。”

　　没有什么制造微型车成功经验的克莱斯勒则用另一种大胆的方式参与进来。

　　“我们明年会推出一款克莱斯勒的小型车，但不会在任何一家合资厂生产，而是选一家中国本土有小型车制造经验和条件的厂家代工，由我们进行设计和工艺的控制。是不是奇瑞，年底前就会确定。”克莱斯勒全球总裁莱索达说。

　　由于样式新颖价格低廉，奇瑞的QQ在中国微型车市场里独领风骚，早就淘汰了长安奥拓、雪佛兰SPARK等合资品牌。显然，克莱斯勒找奇瑞这样的厂家代工，要的就是品牌输出和低成本制造。

　　虽然克莱斯勒表示这款车会面向西欧和北美，但对美国制造商而言，第一意味着大市场，第二才会意味着生产基地的中国，又怎么会不在他们主打的销售范围之内呢？

　　从去年底到今年，标致雪铁龙在合资企业神龙公司先后推出了同一平台的高端小型车标致206和C2，这几乎是国际品牌小型车的最下限，试图封锁本土品牌如奇瑞、吉利的上升空间，而当大发、铃木、克莱斯勒这些具有品牌力量和核心技术的小型车再强行插入中国市场上主流合资产品与本土小型车之间的夹缝后，必然会促使市场格局重新排列。

　　“小型车的利润的确比大车少很多。”中西真三对记者说，他要坚持在这个细分的区间里上挤下压，以获得规模的效益。而品牌和服务则是这些跨国巨头们的两张王牌。“不论合资伙伴将来怎么变化，我们都要打铃木品牌，把它卖出去！”面对两位在中国合资厂中做得很艰难的日方老总，中西仍不断地向他们施加压力。

　　他们显然很难以更低的成本、为极薄的利润进入最低端的市场，但根植于此的本土企业也就此被牢牢钉死在这块贫瘠的土地之上。可以预见，未来的市场给中国企业的机会将越来越小，想要向中高端发展，中国企业需要另觅出路。

　　本土品牌向出口寻“出口”

　　不再保守的前脸、流线型的车身，都让刚刚在中国全球首发的第十代丰田新COROLLA的外观设计前卫且强有力。然而，虽然中文名称由花冠改为“卡罗拉”，但与前一代相同的轴距和功率等都使它看起来没有完全脱胎换骨。

　　值得商榷的还有像大众早已经在德国销售的Cross Polo，或是宝马只改了改款的MINI Cooper的“亚洲首次亮相”等等，激烈竞争导致的全球性新车推出周期加快，使得新车不那么新了，今年北京车展上号称全球首发的十辆车都多少让中国观众的期待落了空。

　　相比跨国巨头们的首发车型，自主品牌的首发车型不但吸引了中国的观众，更吸引了众多国外媒体和专业人士的驻足，因为这些绝对的新车除了谍照几乎找不到任何的原型车。

　　做SUV和皮卡起家的长城第一次拿来了两款排量在1.3L，预计售价在5-10万之间的轿车，动感时尚的造型，丝毫不亚于合资车型的做工，谋杀了不少外国媒体的胶片。

　　福田汽车推出的号称“跑车底盘”的首款MPV蒙派克MP-X也是全新设计开发，彻底与以前的中低端商用面包划清了界线，福田营销公司总经理王向银介绍，该车将于明年1月初在欧洲上市。

　　奇瑞、吉利两个同作为自主品牌的代表，独立在吉利大学设展的吉利与北京车展馆内的奇瑞，都拿来了概念车、环保车、未上市的新车，甚至是防弹车。除了国家领导人的参观，一拨又一拨的外国参观者几乎踢破了展台。

　　“在我们展台上，国外的参观者远远比国内的多，而且几乎都是国外的客商，基本上都是满的。”中兴汽车公司总经理肖伟车展前两天都没有离开展台，而外国人的簇拥正是他想看到的。

　　事实上，外国的媒体和专业人士们才是自主品牌首发的对象。福田、奇瑞漂亮的洋车模与合资品牌的本土车模形成鲜明对比的背后，正是此次车展厂家们的心思：合资的、跨国的公司意在中国的本土战略，而自主品牌们则借助家门口国际车展的机会，剑指国际市场。

　　“长城的轿车项目还在等待审批，但我们可以借助车展把我们的车先推向全球，甚至不久的将来可以在国外市场先跑起来。”长城汽车宣传部长商玉贵道出了自主品牌们的心思。

　　在中国当下的汽车普及期，5万元以下的汽车需求不断扩大，不过，过去在这一价位上大多是旧款型。长安汽车在北京车展上上市的新开发小型车“奔奔”正试图挑战奇瑞QQ的霸主地位，在长安汽车的一系列自主品牌车型中，这款车被寄予厚望，其价格仅3.98万元-4.68万元，高端款型也在5万元以下。

　　与此同时奇瑞QQ也正在尝试更新鲜的形象，车展上展出的QQ6有1.3L一个排量系列，全部配备ACTECO1.3L发动机，5挡手动变速器，价格分别为4.68万元-5.18万元。

　　而这背后则折射出自主品牌的生存状态。经历了几年的高速发展，自主品牌迎来了新的瓶颈。由于技术、资金、品牌等原因的影响，自主品牌轿车被钉在了低端的十字架上，恶性的价格战一度让自主品牌的轿车单车不足500元的利润。

　　尤其随着中国汽车市场的高速发展，合资企业和跨国巨头在中国加紧排兵布阵，有统计显示，目前国内最大的几家汽车集团占了全国汽车总销量的三分之二还多，留给其他有规模的一百多家汽车企业的只有约三成市场空间。而这对于高速成长急需扩大规模的众多自主品牌来说，是远远不够的。

　　专家预测，2010年我国汽车产量将达到1000万辆，产能的扩张速度远远大于市场需求的增长速度，惨烈竞争中，自主品牌需要新的突破口。

　　与此同时，贪恋仍在高速增长的中国汽车市场，国内的合资企业由于受到外方的制约，出口之路还未曾开启。完全拥有汽车品牌的企业从上游的零部件采购，到下游的维修保养，对自己的产品发展具有更多的话语权。尤其是在价位上具有合资品牌们少有的优势。

　　在这种背景下，最近几年，各自主品牌汽车企业纷纷发力海外市场，在全球寻找广阔的市场与利润的平衡点。“目前国内轿车市场的竞争非常激烈，几乎每辆车的价格都是透明的，在这种形势下，出口自然成为各家汽车企业增长的一个突破口。”汽车分析师钟师认为。

　　本报记者 韩彦 王秋凤 刘春 北京报道