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克莱斯勒300C真的来晚了吗?

http://www.sina.com.cn  2006年11月24日 19:16  新浪汽车

  谈到北京车展地位的提升,最直接的体现的是,戴-克集团、宝马集团、大众集团、福特集团、通用集团、丰田、日产等公司总部都将本届北京车展定位于全球A级车展,与法兰克福车展和日内瓦车展达到同一级别,这在中国车展的历史上具有划时代和里程碑的意义,使本届北京车展不论在国际化水平还是展品品质上都迈上了一个新台阶。但通过记者仔细观察,在这些国际汽车巨头中,戴-克全球总裁蔡澈是唯一出现在北京车展的全球汽车首席执行官。

  11月16日晚上,蔡澈风尘仆仆赶赴北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司(以下简称北京奔驰-戴克),参加全新奔驰E级在中国的下线活动,并参加18日开始的北京车展。11月17日,刚刚国产的克莱斯勒300C举行了首辆车的交车仪式。但是,媒体和业界对11月8日下线的国产克莱斯勒300C心存疑惑。议论最多的,就是它的姗姗来迟。

  面对最早进入中国的奥迪,以及随后跟进的宝马、奔驰、雷克萨斯、凯迪拉克、皇冠等豪华车品牌的“先入为主”,国产克莱斯勒300C果真只能当迟到者、作壁上观吗?

  豪车市场逐步发育成熟

  翻翻中国汽车业的发展史,我们可以发现,从中国汽车工业的发展进程来说,克莱斯勒应该算是进入中国市场最早的外资汽车厂商。北京吉普是创立于1984年的中国第一个合资汽车企业。1986年,北京吉普的外资方——美国汽车公司被克莱斯勒公司收购;1998年戴姆勒奔驰公司又和克莱斯勒重组成立戴克集团;2005年戴克集团与北京汽车投资公司合资成立“北京奔驰-戴克”,北京吉普也被收编其中。2006年9月,位于北京经济技术开发区的新工厂建成,北京吉普也迁到新厂生产。至此,北京奔驰-戴克总算是修成正果:今后,北京奔驰-戴克将生产五大品牌:奔驰,克莱斯勒,Jeep,三菱和勇士品牌。

  业内专家认为,北京吉普成立22年来,经营时起时伏不尽如人意,其中有环境的原因,也有双方股东的原因。但是自从合资者升级到戴克集团,情形有了改观,双方对把合资企业做大做强的决心和劲头都很大。300C作为克莱斯勒旗舰产品,它的推出表明克莱斯勒在中国的战略发生改变:从生产SUV为主转向生产高档豪华轿车。

  为什么会有这种转变呢?主要原因是,中国的豪华车市场在这几年中,伴随着整个汽车市场的迅猛壮大已经逐步发育成熟。此时进入,当属绝佳时机。

  由于中国经济的飞速发展,国民经济的不断提高,普通家庭的收入水平不断攀升,中国汽车市场从2003年开始出现井喷,到2004年上半年可谓达到“顶峰”。紧接着,汽车产销量进入稳步上升的良性发展轨道,预计今年将达到700万辆,成为世界第二大汽车消费市场。但这个市场的主角是经济型轿车和中级轿车。从2004年下半年到今年1~7月份,随着宝马5系、天籁、别克荣御、皇冠和凯迪拉克等新车型的先后上市,过去由奥迪一统天下的国产高档豪华车市场进入了真正的多品牌竞争时期。因此,业内人士将2005年定义为“国产豪华车元年”。现如今,虽然我国高档豪华车市场容量只占据乘用车的3%~4%,但近年豪华车的市场增速是普通轿车的2倍,显然,我国现已成为全球豪华车制造商争抢的新高地。

  从全球市场来看,中国豪华车市场还处于成长期,个性化不突出,竞争尚不充分,或者说,国内的豪华车市场才刚刚起步,市场还有很大的空间尚待发掘。因此,戴克公司董事会成员格鲁勃(Ruediger Grub)日前在新加坡的一次国际会议上预测,今后三年,中国豪华车市场将快速增长,年销售量可由目前的15万辆增加到40万辆。他判断,中国正在成为全球增长最快的豪华车市场。

  北京奔驰-戴克执行副总裁董长征也曾表示,中国经济实力的增强,中国豪华车用户的成长,让我们可以预期中国的豪华车市场在未来7-10年中将保持稳定增长。消费者的需求决定了我们的步伐,在认真分析国产克莱斯勒300C面对的细分市场的未来走势和消费者需求特点后,我们认为中国的豪华车用户对品位与豪华车价值有了更高的需求,因此我们决定将这款与众不同的豪华车引入中国。

  来得“早”不如来得“巧”

  在美国市场,凭借复古典雅造型和良好性能,300C让克莱斯勒这一老品牌重新“焕发青春”。从2004年3月上市以来,克莱斯勒300C大幅度提升了克莱斯勒品牌的销量。克莱斯勒300C的全球销量已经突破了40万辆。而且进口克莱斯勒300C在中国也已经上市两年,销售了4000辆,打下了很好的市场基础。

  克莱斯勒300C选择今年北京车展前国产并投入市场,可谓来得“早”不如来得“巧”。

  首先,在别人已经搭建好的舞台上去唱戏,可以轻装上阵,免却许多“疲乏”。

  其次,此时进入豪华车市场,省去了其他品牌在最初市场培育期所花费的高昂的“铺路费”,也节约了为争夺有限的市场而付出的冤枉的“口水钱”。

  再者,借北京车展的集群效应,公众对豪华车的关注程度,展开宣传攻势,可以收到“聚焦目标消费群目光”的“事半功倍”的效果。

  克莱斯勒300C的巧劲更是用在了其品牌宣传和市场推广上。很少做品牌宣传活动的克莱斯勒近几个月频繁出招。先是邀请全国9所高校汽车学院院长试驾和讨论即将国产的300C,后是成为中非合作论坛北京峰会的官方指定用车,在发布会现场还向全国10所高校捐助300万元,帮助汽车专业贫困学生完成学业。几项活动都是围绕高端、专业和人文关怀等方向来做的,虽然这类活动不会使300C达到家喻户晓的程度,但对于300C来说,定位非常精确。

  谈起举办这些活动的初衷,北京奔驰-戴克执行副总裁董长征说:克莱斯勒是一个坚持创新和坚持“造国民买的起的最好的汽车”理念的品牌。第一,克莱斯勒是MPV这个市场的创造者,1983年克莱斯勒传奇人物艾柯卡推出全球第一辆MPV汽车。第二,克莱斯勒是HEMIV8发动机的发明者。1951年,克莱斯勒的工程师设计著名的HEMIV8发动机(采用半球形燃烧室),在20世纪50和60年代树立了美国的高性能标准。HEMIV8发动机花费了6年的开发时间,是克莱斯勒的第一款V8发动机,是引擎历史上的里程碑,连续四年获选“世界十大最佳发动机”。第三,克莱斯勒创造了流线型车型,1934年,克莱斯勒首创全球第一辆流线型汽车-Airflow,这是汽车工业史的一次革命。第四,克莱斯勒的全球技术中心是当今世界最大的汽车研发中心,是美国除五角大楼之外的第二大建筑物。总的来说,我们要传递给消费者的是,克莱斯勒品牌是富有表现力的,精制的,自信的,充满激情的。

  北京奔驰-戴克克莱斯勒/三菱销售市场部总经理刘智丰则对媒体说,我们想传达的是这样一句话,“克莱斯勒300C是一款与众不同的豪华车”。这个与众不同是通过我们对它的目标客户群体,包括核心市场进行综合分析以后得出的。在研究中,我们发现克莱斯勒300C的客户群体,他们有个性,充满激情、有表现力,勇于创新,勇于打破传统,对品质有较高的追求,对文化也有新的认识。

  关于售后服务,刘智丰对克莱斯勒300C消费者承诺了三点,第一,在所有的4S店实现预约式的服务,如果车主有需要,可以打电话,我们会提前给您预留好车位。第二,体验式服务,推出主动上门服务,这是个原来停留在口头上的概念,我们想把它确实推动到实际行动中。第三,我们认为在豪华车市场,客户最不满意的是零备件的价格居高不下,我们的零备件价格将会非常有竞争优势。

  由此看来,克莱斯勒300C是不是来晚了,答案已经非常明朗。(陈希)

(编辑:赵焕)
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