本报记者 程远

　　“我们的产品是按照规划推出的，2005年的产品，2003年就规划好了，包括引进、测试、法规实验、综合道路实验、系统改进等，什么时候该出什么产品，长安福特一直是在按照规划做。”在长安福特的展台前，公司副总裁邹文超对记者如是说。一个好企业要有好的内部管理、有好的供应商体系、好的制造体系、经销商体系、好的市场推广，更要有一个好的规划。

　　邹文超说，长安福特在不断进步，蒙迪欧刚推出来的时候，因为性价比很高，市场轰动，后来有点萎缩，是后续经销商管理工作没有做好，在产品还供不应求的时候，有地方经销商却擅自降价1万元，使得一些消费者不愿买了。还有经销商跨区域销售，互相较劲。

　　“我们在不断地摸索，不断学习，2006年我们有一点进步。我们在不断提醒自己，哪里做得还不够好，如何进步。包括对经销商的管理，品牌的推广，市场开拓，产品策略的推出，在内部体系上，质量上如何有进步。蒙迪欧的销量，2006年大于2005年，从理论上讲，应该是2005年大于2006年，为什么2006年反而有15％到20％的增长，就是说我们有了进步。到2007年，不能肯定说会有150％的增长幅度，但肯定能超过行业总体水平。”他这样总结道。

　　去年，全国轿车销售的平均增幅是30％多，而长安福特则超过100％，明年增幅就算达不到150％、200％，但至少远远高于行业增长速度，邹文超对此显得信心十足。他分析道，2007年新车型S－MAX会有好的增长，福克斯两厢、三厢也都会有好的表现。马3按照计划今年要达到两万多辆，实际基本没有销售，明年就是一个增量。

　　记者问道，今后长安福特南京工厂建成后，长安福特会不会重心向南京倾斜？邹予以断然否定。他说，重庆和南京比起来物流方面有一些劣势，但也有很多优势，比如政府资源，在重庆长安是NO．1，能获得政府的最大支持。此外人力资源方面，重庆人很能吃苦，员工非常勤奋，对企业很忠诚，这是企业一笔很大的财富。而在南京招聘人就遇到很多困难，现在江浙一带的人不愿意到工业企业从事生产工作，更愿意经商赚钱。

　　从产能角度说，基本是平分秋色，重庆今年是20万辆，明年初将扩展到25万辆。从产品上说，有S－MAX、福克斯、马自达、VOLVOS40，南京也生产福特的产品，马自达的产品，首先是16万辆，然后达到25万辆。

　　重庆有福特，有马自达，又有沃尔沃；南京有福特，又有马自达，一个工厂生产什么品牌，不仅要考虑贴近市场，还要看制造成本和共用模具等。底盘相近的，生产线通用化好，会更坚固品牌；差别太大，共用生产线，成本就很高。基于这种考虑，尺寸相近的产品安排在一起生产，比如马3和福克斯比较相近就摆在一起，蒙迪欧和S－MAX用另外一条总装线。两条线总装，三个品牌，福特、马自达，沃尔沃，这种平台共用是一种优势。从全球来讲，平台化应用长安福特走在了前面。这对整体降低成本，对产品技术的利用，都是很有利的。销售方面各自独立的，福特品牌在一起，沃尔沃整个市场和品牌推广是长安福特授权，沃尔沃管理。“品牌的建设是非常花时间的，目前，各个品牌都把市场划分得很细，我们福克斯两厢、三厢销售有很大增长。”

　　他认为，现在中国汽车市场发展非常迅速，从最近发展的趋势来看，中国消费者的品位、追求越来越向发达国家靠近。现在消费比较主流的产品是三厢轿车，此外比较小的三厢轿车，主要是第一次进入市场购买汽车的消费者。而第二次购买或者第三次购买的消费者，拥有第一次购买经验之后，会寻找一些不同的产品购买。调查发现，中国消费者非常时尚，仅用三厢轿车满足他们是远远不够的。汽车生产厂家要做的就是充分利用自己的生产平台，生产不同类别的车型，用丰富的产品线满足不同消费者群体的需求。

　　邹文超说，三厢福克斯上市很成功，两厢福克斯上市后销售情况也非常好，它吸引了一些新的消费者，购买两厢福克斯是一些更加年轻的消费群体，他们非常前卫。预计在年底，可以超过上市时预定的目标。这是长安福特抓住消费者需求的一个成功例证。

　　他进一步表示，新的产品S－MAX是一个运动型多功能车，提供的市场是一个空白区域，还没有生产厂家进入这个领域，会有更多的机会，可能会创造一些新的消费者，同时也可能会从一级车里面再吸引一些消费者过来。

　　邹文超强调，维护一个用户，使之长期忠诚于这个品牌，比吸引一个用户更难，因此经销商除卖好车以外，更重要的一点是要把用户维护好，让用户长期忠诚于长安福特这个品牌。