2003年底，宝马与华晨正式签约，在中国生产宝马汽车。当天，身为国际法博士的格纳尔举着香槟说，宝马必须捍卫自己的品牌，宝马是第一个在中国生产的高档轿车的品牌。

　　在他说这话的不久前，奥迪刚刚在华推出A4。

　　作为宝马董事，格纳尔主管宝马全球市场和销售业务，在他的操控下，中国业务突飞猛进，迅速晋身亚洲第二大市场，宝马品牌的优势得到进一步巩固。

　　11月18日，在北京车展8号馆宝马展台旁窄小的会议室内，高大的德国人格纳尔带着同样高大的史登科，接受了记者的采访。格纳尔说，2005年到2009年，宝马将花掉190亿欧元，其中中国占很大份额。

　　宝马必须适应中国市场需求

　　记者:如何评价宝马5系加长版，为什么专为中国加长？

　　史登科：宝马5系加长版是完美的轿车，是宝马在德国总部花了几年时间研发的。加长版既继承了5系的纯正血统，也增加了很多舒适性配置，给客户提供了更多附加值。至于为中国加长，主要是宝马必须更加本土化，去适应中国的需要。

　　记者:生产5系加长版后，老5系会不会停产，如果是，价格会有什么变化？

　　史登科：5系加长版将在华晨宝马生产，老5系转为进口，继续引进。到时候看市场变化，来制定策略以及价格变化。

　　记者:5系加长版的推出，是不是意味着宝马在中国策略有变化？

　　格纳尔：没有变化，5系加长版和老5系一样定位于动态性能的高级商务轿车。相对于老5系，5系加长版重量增加得很少，形态上也保持一致。

　　2005年后5年内要花190亿欧元

　　记者:2002年春天，您曾经在香港宣布未来6年投入160亿欧元开拓全球市场，4年过去了，宝马方面已经用了多少钱？

　　格纳尔：开拓资金指的是产品、市场、品牌和生产方面的投入。可以告诉你，这4年投入的比这个数字还大，我们已经调高未来3年内的市场开拓费用，我们新的数字是从去年到2009年5年内，投入190亿欧元。单单去年光研发费用就花了25亿欧元。

　　记者:目前宝马3系在国内买车一般要等上3到4个月，是不是华晨宝马产能不足，还是发动机进口太缓慢，有考虑在中国生产发动机吗？

　　史登科：买车等上3到4个月，时间确实太久，但是否需要等这么长时间还需要确认，我对这个数字有所保留。至于产能方面，华晨宝马已经实行三班倒，希望增加产能，尽量满足市场需求，发动机还没有国产计划。

　　记者:在销售网络上，宝马在中国如何布局，有新计划出来了吗？

　　格纳尔：宝马在中国增长率很高，达到全球最高。这当然需要增加销售网络。每年宝马会增加15个以上的经销商。明年将在杭州、深圳等地增加4家MINI专卖店。在北京，明年将设立在首家宝马零部件配送中心，提高为经销商服务水平。

　　向中小城市发力

　　记者:如何评价中国的豪华车市场，宝马下一步如何拓展？

　　格纳尔：中国的市场已经是宝马在亚洲的第二大市场，我们认为高档车应该是中国汽车总销量的3%到4%，我们会逐步向中小城市发展和推广，相信一些中小城市也是很大的市场，宝马预计今年的销售量增速将超过中国GDP的增速。

　　记者:那么，宝马今年在中国的表现到底如何？

　　格纳尔：表现相当强劲。今年前10个月，宝马旗下三个品牌——BMW、MINI和劳斯莱斯共在华销售28920辆，同比增长53%。在全球，宝马集团今年前10个月销售113万辆，较去年增长3%；预计今年的利润将达到40亿欧元。

　　暂时不引进混合动力

　　记者:明年宝马在中国有什么引进计划，国产方面呢？

　　格纳尔：明年会引进新MINI、宝马S5、宝马3系敞篷车和宝马Z4。国产方面，目前只是全力做好5系加长版国产的事情，暂时没有别的新车国产的计划。

　　记者：目前已经有豪华车制造商将混合动力豪车引进到中国，宝马也会这样做吗？

　　格纳尔：长远来讲，这是一个趋势，但宝马目前没有这个计划。因为宝马认为，混合动力发动机目前的技术还比不上汽油发动机，主要原因在增加重量方面。如果下一代柴油车技术能克服这个困难，宝马就引入柴油车。不过，目前宝马有除混合动力外的新技术来提升车的品质和竞争力，如在宝马S级上。

　　杨开然