海马汽车常务副总孙忠春图/CFP

　　孙忠春：开放学习型自主模式，老福美来短期不停产

　　首次以自主身份亮相北京车展，海马并未带来人们所预料的“H1”，而是将代表目前海马最高研发设计水平的“s1”概念跑车，以及首款自主研发的HM438Q发动机公之于众。

　　海马汽车常务副总经理孙忠春表示，随着今年底与马自达合作合同到期，以及明年春“H1”轿车推出，海马自主之路将真正全面开始。据孙忠春介绍，明年海马产销规划是12万辆到15万辆。

　　H1承上启下

　　新京报：海马H1推出有何重大意义？

　　孙忠春：福美来二代是海马自主之后的第一款车，更多是承上启下的过渡意义，而海马真正意义的自主车型是“H1”：1.8L排量的中级家用轿车，目前已进入试生产阶段。H1意义在于是海马在自主开发的全新平台上投产的第一款车，前后已投入4亿到5亿元，目前已申请38项自主专利，在技术上已没有多少依靠马自达。

　　开放学习型自主

　　新京报：海马的自主模式有何特点？

　　孙忠春：目前，海马每年研发投入不低于总投入的5%，研发团队也达500多人，其中很多都是新近加盟的海外高级人才。上海、海南的两大研发基地侧重点不同，上海有比较完善的整车检验实验开发设备，海南则负责商品性改进、发动机动力匹配、质量控制等。

　　海马走的是一条开放学习型自主之路，不同于奇瑞、吉利的完全自主，也不同于合资品牌。“H1”在产品开发上同样聘请了国外著名公司，今后还会继续这样走下去。

　　明年实现出口突破

　　新京报：与马自达合作将有何变化？

　　孙忠春：合同到期只意味着品牌合作的终止，而不是合作中止。马自达对于海马的后续发展会继续支持。海马目前已拥有超过30万的用户，老福美来短期内也不会停产。马自达将在零部件供应、后期技术支持上，继续对海马予以援助。

　　海马也早已开始筹划出口问题，目标是在明年实现出口突破。目前已成立机构———海外市场科，对出口国的贸易规则，技术法规，品牌树立进行研究。先期可能开拓东南亚和中东市场，和埃及、约旦，东南亚等地的经销商已有联系。

　　本报记者 尹蔚