法拉利全球总经理费立萨表示：不会降低门槛生产入门级车型。

　　作为顶级豪华车，法拉利和玛莎拉蒂今年在中国的销量出现了跳跃式增长。销售额较上一年同期增长了将近50%.同时，本次车展，法拉利又带了最新的599车型，在车展前，本报记者就一系列有关法拉利和法拉利在中国的话题同法拉利全球总经理费立萨进行了对话。

　　《新京报》：请介绍一下今年法拉利和玛莎拉蒂在中国的销售情况。

　　费立萨：首先，我们不能单纯地用一个数字来评价今年中国法拉利和玛莎拉蒂的销售情况，我们的市场还在增长中。截止到今年十月份为止，我们销售额就比前一年同期增长了40%-50%，具体的百分比现在还在计算中。

　　《新京报》：现在欧洲媒体传言，法拉利正在研制一款比F430低端的入门车型，是一个新版本，您所指的明年即将发布的新款车型是这款吗？

　　费立萨：其实我们法拉利对欧洲媒体已经做出相应的回答，我们绝对不会因为任何因素影响法拉利对高端市场的占有率。我们不会降低研制门槛生产便宜或者不够尊贵的车型。

　　我们不会为了迎合市场而研制这样一款低端车，不会有使我们的车量产化和价格低廉的车竞争这个市场。无论从技术还是性能方面，我们每一款车都将是针对最高端市场，法拉利品牌及其产品绝对具有针对高端客户的专属性特征。所以对于我们的产品来说，我们要继续继承法拉利612、599这样的产品性能及品牌保证。

　　《新京报》：能否请费立萨先生谈一下今年法拉利领导层组织架构的改变？

　　费立萨：在蒙特泽莫罗先生担任总裁兼首席执行官期间一直身负重担，现在稍微退居幕后，由让托德先生担任首席执行官，由我担任公司总经理，我们将在将来担起更大的责任。法拉利高层在这十年来，已经磨练成一个非常稳定的架构，所以虽然我在职务上有些变动，但对于整个法拉利而言并没有太大的变化。

　　《新京报》：我们知道很多年迈克尔·舒马赫几乎是法拉利的代名词，今年他已经正式退役了，从全球的角度讲，舒马赫的退役会不会给法拉利的量产车型带来影响？

　　费立萨：我可以很确定的告诉大家，法拉利十月份全球销量依然增长。舒马赫其实作为赛车手，在我们的法拉利赛车领域有很大的影响，但对于我们的跑车市场并没有直接的联系。不管舒马赫是否作为赛车手继续代表参加F1，但是我们将一如既往地把F1技术运用到我们跑车市场的研发中，不管舒马赫在役还是退役我们都会继续这个技术的合作。

　　《新京报》：跟美国市场相比，中国的未来是什么，具体在美国的成功的经验能不能复制到中国来。

　　费立萨：其实法拉利在全球的营销模式，或者说品牌的建立程度来讲，都有一个统一的规章制度。在美国和中国的相同性，可以说车主都相对富裕，大家消费水平总体来说提高非常快。

　　就美国市场来说，和中国市场非常相似，有不少相对富裕的人。美国的市场较大，目前的保有量为一万七-一万八千辆左右，而在中国现在看起来虽然没有那么多，但是我们富裕群体增长速度和他们的消费能力都在显著增长。

　　《新京报》：如果新兴市场增长很快，会不会有一些调整，或者通过削减其他地区的产量，来满足市场的消费量。

　　费立萨：我们如果把中国和俄罗斯市场相比的话，中国市场具有更多有消费能力的阶层，但不会因此减少俄罗斯的配额来增加中国的。但我们对于中国和俄罗斯市场的需求并不会一味地满足，更不会售出量比市场需求多，我们将永远保持供给量比市场需求量低，这样才能保持我们的专属性。

　　《新京报》：请问在中国买豪华车的客户和全球的这些客户有没有不同的要求，中国客户是否更注重内饰而会忽略性能上的优点？

　　费立萨：第一，将中国客户和国外的客户或者欧洲客户比较而言，年龄上有所差别。中国客户平均年龄36岁，全球平均是48岁，这对于法拉利来说更是件好事，因为他们虽然年纪较轻，但已经创业有成，等他们年纪稍长时将会更有成就。这样将会再次消费。而从个人品位而言，法拉利本身就有客户的个性化定制服务，没有完全相同的两辆车，只要客户提出来，只要他有细节的要求，每个客户都将不同，所以很难说有一个总的非常大的区别。

　　本报记者何醒言