从周六开始，北京国际车展已经揭开其神秘面纱。本届车展最大的特点已经不再是仅靠靓车和汽车模特来吸引眼球从而达到只赚取效应和门票的目的。在自主品牌崛起、外资及合资品牌日益重视的情况下，北京国际车展已经成为名副其实可以和国际五大车展并肩的“第六级”。同时，首日媒体日上全球7000记者的云集事实上从另一个侧面反映出北京车展的全球影响力。

　　比肩国际五大

　　从1990年第一届北京车展以来，按照国际通行惯例每2年一届的北京国际车展从最初的2万平方米扩大到如今的12万平方米，展车也从起初的不足200辆蹿升至本届的572辆，规模的不断扩大是北京车展从创办至今的整体趋势，但完全意义上跻身国际A级车展是从本届车展开始。

　　跨国企业对北京车展的重视程度是车展规格的直接体现。在全球6加3的集团中，包括通用、丰田、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、日产、PSA标致雪铁龙、宝马等跨国公司总部已经将北京车展定位为全球A级车展。特别是戴姆勒—克莱斯勒已经将北京车展列为和法兰克福、底特律并列的第三大车展。

　　数字化更能体现本次展会的国际规格。除了全新设计的具有国际顶尖水准的展台和展车，特别是参展车辆中，包括有39辆概念车、92辆中国首发车和10辆全球首发车，而按照国际通行惯例，概念车和首发车型通常是考验一个车展质量的重要标准。

　　本土化趋势增强

　　从1月的底特律、到3月的日内瓦再到10月的巴黎，北京车展已经成为今年全球汽车盛宴的“收官之作”。

　　目前，国际A级车展主要有5个：北美车展(每年1月初)、日内瓦车展(每年3月初)、法兰克福车展(逢单数年9月中旬)、巴黎车展(逢双数年9月下旬)、东京车展(逢单数年10月)。在每个车展季，跨国汽车巨头都会精心策划自己的新产品和新项目，选择重大车展发布已经成为国际汽车行业推行新产品的一个重要组成部分。

　　而这五大车展中，除了日内瓦带有明显的国际性特点外，其余四大都是以本地企业唱主角为共同特性。

　　作为以汽车产业为支柱性产业的工业大国。中国的自主汽车企业和品牌的参与将会是未来北京国际车展的发展方向。此次北京车展，一汽、上汽、东风、长安、北汽、航空二集团等六大汽车集团，都以强势阵容参展，而大企业集团内的自主品牌新车，特别是轿车和概念车成为最重要的突出本土化的元素。

　　此外奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、东南汽车、华普、力帆、长城、江淮、华泰、猎豹、中兴、众泰、双环、曙光等国内自主品牌乘用车企业，也将带来一大批自主开发的新车型。成为车展越来越重要的组成部分。

　　媒体轰炸凸显全球影响

　　北京国际车展媒体日的当天，成为反映车展影响力的最主要窗口。共计6000记者参与了国际车展的报道。

　　报纸成为最大媒体报道阵营。国内报纸悉数出击车展。在整体汽车行业蓬勃发展的影响下，目前国内主流报纸基本上都设立了专业的汽车版进行报道。此外，国外的诸多汽车杂志和财经类报纸都参与报道了本次车展。

　　网络成为本次车展报道的另一大亮点。国内综合类网站搜狐、新浪和网易都在现场设立了专门报道场所进行现场直播。搜狐甚至从车展开始之日起至车展结束，每天派送出一辆汽车的使用权给写博的网友，网络媒体争夺车展眼球空间的竞争可见一斑。

　　此外，电台和电视台也都重拳出击。包括法国电视二台在内的国际电视媒体的大量出击成为此前车展所无法看见的现象。在车展期间，跨国和国内汽车巨头除接受来自国内众多媒体的专访之外，还要频频接受来自海外媒体的采访。

　　本报也重拳出击本次车展，直接为车展准备了包括车展特刊在内的三大特刊，此外，从车展开始前一周，就推出了每天1—2个版的全方位车展报道。

　　本报记者 何醒言