11月9日，由湖北省交通厅世行办、世界银行，PSA集团湖北交通职业技术学院共同合作的湖北道路安全培训中心合作签字仪式暨雪铁龙凯旋教学车的捐赠仪式，在湖北省交通职业技术学院内隆重举行。

　　与七月一日在北京举办的儿童乘车安全手册首发仪式一样，PSA中国汽车贸易公司总公司博毅先生自始至终参加了这一仪式，并且在会前会后认真谦和地回答了所有到场记者的提问。

　　当代汽车报：正如刚才在会议上所说，PSA这些年来，在中国市场为道路安全所做的工作已经远远超 出一个制造商的责任，那么，为什么PSA集团要耗费财力物力做这样的工作？

　　博毅：道路安全一直是世界各地所面临的一个重要问题，在中国它更是需要解决的重要问题。就在我们举行活动的这一个小时之前，在中国有600个人在道路交通事故而受伤，甚至有11个人失去生命。总的来说中国每年会有550万人在道路交通中受伤，有十万人丧生。道路交通安全在中国显得尤其重要，因为私家车进入家庭的时间并不长，消费者没有保护自己的重要理念。

　　标致雪铁龙集团一直致力于中国道路交通安全的宣传，为此标致雪铁龙集团在中国七个城市成立了道路交通安全媒体俱乐部。我们以这个俱乐部为平台，汇集了世界上顶级道路交通安全的中外专家，以及众多的媒体朋友，以及相关的道路安全交通领域的负责人，我们在一起共同探讨解决中国道路交通安全问题的一些方法。

　　而且，如果在中国的其他地区或者是省市，有同样和湖北这样的道路安全培训中心这样的项目，那么我们的大门是不会关闭的，我们会向所有的合作敞开大门。

　　法国的道路安全一直是做得比较好的一个国家。去年的道路死亡率降低在五千人以内，所以这是一个非常令人瞩目的进步。标致雪铁龙集团作为汽车制造厂商，有责任保护我们的顾客，保护我们的产品使用者，所以我们并会不遗余力的开展这方面的传统和这方面理念的推广。在巴西、圣保罗和阿根廷同样推广我们道路交通安全理念，也同样举行了我们类似这样的道路交通安全国际研讨会。

　　当代汽车报：标致307这一次在C—NCAP的测试结果中，取得了44分的好成绩，请问，对此一结果，请问博毅先生和您的部下有何感谢？

　　博毅：首先对这一结果表示感谢，感谢C—NCAP在我们并不知情的情况下为我们所做的工作。其次，我们为这一结果感到非常高兴，再一次证实了我们PSA集团的汽车安全非常到位，也证明了神龙公司全体员工和我们的努力有丰硕的成果。

　　我们集团研发进行了很多的投资，每年大概有1.8到2亿欧元的资金用于道路安全的研究。比方说我们每一辆车在出厂之前都进行了非常非常严格的测试，每个车型至少要经过100万公里以上的测试，才会让它出厂。我们在这些测试的过程中获得了很多五星级评级这样一些车型。

　　在神龙公司投入生产的PSA集团下面的所有车型，不论是标致307还是206，还是雪铁龙凯旋、C2以及以后会陆续投放的车型，在安全性上都是经得起严格检验的车型。

　　但是，有效地保护驾乘者以及行人，并不是只有汽车安全装置就能得到保障。我们在生产中，首先要配置好安全设备，通过宣传教育，让所有消费者会使用，有意识有概念地保护自己。并不仅仅是厂商，更是驾乘者、行人以及道路安全机构来协同作用，才能使汽车的安全性达到最好，有效地保护生命。在此要提醒大家的是：如果在驾乘当中不系安全带，那么，所有的安全装置：安全气囊、ABS，ESP等等，都挽救不了人的生命，安全带是汽车安全的第一道保证。

　　当代汽车报：众多的国际公司，因为本地化率和成本的要求，会选择了质量有问题或者说技术含量有问题的配套厂，从而造成汽车质量下降。并且，尤为困难的是，由于中国零部件业的历史原因，当更换配新的配套时，遇到的可能是同样的质量的问题。请问神龙是怎样有效地避免这一点的？

　　博毅：在所有要考虑的因素里，我们并不仅仅考虑价格和外形，相比起来，我们对安全性能更加重视，哪怕花更多一些钱。所以，在配套问题上，我们的质量要求是第一的，不合格的配套厂，根本就不会进入我们的配套体系，从而有效地保证了汽车质量，所以我们的307才能得到C—NCAP的四星级。

　　当代汽车报：2005年11月16日，博毅先生访问中国科技部时，曾经谈到了PSA集团的柴油汽车、混合动力汽车等方面的技术路线和研发成果，请问，PSA在中国可有投入此技术的打算？是否会跟东风电动车公司产生进一步的合作？

　　博毅：PSA一直致力于新能源的开发并处于世界领先地位，世界上最大的电动工厂就是PSA旗下的。混合动力尤为先进，其中“起步停车系统”已经成功地运用到了C3(欧洲)身上；另外，天然气发动机技术、柴油发动机技术都属世界领先地位。PSA是世界最大的柴油发动机生产厂家，一直致力于开发混合动力发动机。将要在三年之内，在柴油混合动力发动机技术上有所作为，在清洁柴油方面，生物柴油的用量将占到总量的30%。

　　由于技术层面的原因，燃料电池造价太高，属于未来技术；中国的柴油由于油品问题，也不太可能在短时期内得到推广。能在中国市场推广的，PSA看好混合动力技术，而PSA也决定在三年内，将这项技术带到中国。

　　目前，PSA已经与设在天津的柴油发动机研发机构有合作，利用当地的生物柴油技术，以期望未来有合作。

　　本报记者孙晓红