2006年11月19日 第九届北京国际车展隆重开幕，来新浪汽车观北京车展，品精彩访谈！30余位汽车老总轮流做客新浪访谈间。每辆车都藏有无数的秘密，每个老总都有不为人知的心里话，每家企业都有雄心勃勃的发展蓝图。言论代表着方向，展现代表着水平，欣赏代表着格调，感觉思想的力量。以下为上海大众公关总监曾家麟先生做客新浪访谈间聊天实录:

图为：上海大众公关总监曾家麟

　　新浪汽车：新浪网的网友大家好，现在做客新浪汽车直播间的是上海大众公关总监曾家麟先生，您好。

　　曾家麟：各位网友好，新浪的同事们好！

　　新浪汽车：首先还是想请曾总介绍一下本次北京车展上海大众的参展情况？

　　曾家麟：本次北京国际汽车展应该说规模，参加的人数在整个会展历史上也是比较巨大的。上海大众对这次参展也非常重视，所以说我们把旗下两款最著名的车带过来，一个就是我们大众推出的一个概念车，哪吒的概念车另外一个就是将国产的明年的斯科达林瑞，另外还有像桑塔纳系列等等也都在展台上向大家展示。

　　新浪汽车：哪吒这款概念车是什么样的车？

　　曾家麟：从它的预热到昨天的正式亮相，应该说引起了媒体比较大的轰动，应该说是上海大众继二十年开发和生产包括设计的一个经验，在推出了一款融合了国际先进设计理念和中国的一些元素的一辆，我们把它定为具有国际的本土化概念车。

　　新浪汽车：它是一个轿跑车还是轿车？

　　曾家麟：具体类型并不是这么定，一般来说在国际上概念车有两种，一种是纯粹代表未来一个发展方向的一种概念车，它可能是体现四、五年以后甚至十年以后设计的方向。另外一种概念车就是以量产为前提的概念车，就是说将会在今后一到两年推出的车上大量的采用。我们也是想借北京国际汽车展这个机会收集大家的反馈，为今后的量产做更好的调整和改进。

　　新浪汽车：这款概念车是上海大众一个自主研发的一款车吗？还是在大众的一些车型的平台上进行的开发？

　　曾家麟：不可否认，当然目前整个中国来说，平台都是国外的，我们这辆车的平台还是基于德国大众现有平台的基础上发展的。但是从整个设计理念，包括设计地点，包括在设计当中我们的人员基本上都是以中方和德方的工作人员为主，应该说上海大众继二十年，因为我们帕萨特领域进行了自己的改款，这也是我们自己进行改款的一个结果，我们在这些基础上达到了这样一个，我想是一个结晶也好，高峰也好，就是集中我们目前达到的一个技术水平也好，设计水平也好，我们集中体现在哪吒这辆概念车上。

　　新浪汽车：哪吒这款车的LOGO是不是也是大众的LOGO？

　　曾家麟：对。

　　新浪汽车：名字是中国的名字？

　　曾家麟：对，它是一个国际元素和中国元素的融合，它挂的就是国际的识标，但是名字是中国名字。

　　新浪汽车：咱们斯柯达车型马上就要上市了，这部分情况进展怎么样？

　　曾家麟：斯柯达应该说我们今年在四月份和德国大众还有捷克斯柯达签订了三方合作的协议以后，包括今年几年产品规划的协议以后，应该说揭开了斯柯达这个品牌在中国一个新的篇章。我们在9月22号在北京进行了斯柯达品牌的上市仪式，应该说通过这段时间斯柯达品牌已经成为一个广大消费者关注的品牌，它被各种媒体评为名人最期待的车型。再加上我们昨天亮相的斯柯达名瑞，它也是斯柯达高技术和高品质集中的体现，我相信这个品牌在明年汽车市场上肯定会大有作为。

　　新浪汽车：我们知道上海大众今年对几款车进行一些比较大的动作的改变，包括咱们帕萨特领域，市场反映也还不错，这些车的工作咱们大众是怎么组织进行的？

　　曾家麟：其实上海大众本土化工作并不光在这两辆车上面，其实上海大众很早就开始了，如果大家有印象的话我们桑塔纳3000的改型就是桑塔纳自己改型的，汽车工业的发展是一个技术的积累，是一个人才的积累，也是一个经验的积累，所以说通过前几年我们自己不断的摸索和探索，包括积累，包括一些投资的积累，因为上海大众投了全国最大的，也是设施最先进的一个汽车厂，你只有达到这样一定的积累以后我们才在帕萨特领域，包括到今天的哪吒这辆概念车上才能有所体现。

　　新浪汽车：在未来一段时间上海大众还会有哪些新车推出？

　　曾家麟：未来上海大众肯定会坚持引进和开发这两条路并进的方法，因为我们一方面，上海大众通过这几年的营销战略调整，包括对市场调研的深入，我们深刻的感受到本土化的改进是中国目前这么竞争激烈的一个情况下，汽车厂家的一个生存之道。但是同时我们也要意识到中国的汽车工业和世界大的汽车工业的差距，所以我们还是会引进国际上德国大众集团全新最新的一些车型。

　　新浪汽车：我们知道一汽大众从上市以来一直在打他的德汽高性能轿车的口号，咱们上海大众这些车型整体的定位是怎么样的？

　　曾家麟：因为一汽大众和上海大众同样都是为德国大众的合资公司，我们所拥有的品牌和技术和生产，都是属于德国大众系列里面的。所以说德系高性能这个说法应该说是既属于一汽大众，也属于上海大众。但是我们在进行本土化改造方面也做了很多的工作，我想这三款车的成功也说明了我们这条路的正确性。

　　新浪汽车：我们可以看出从一汽大众的一些车型的改款，包括上海大众车型的改款，可以看出南北大众无论从车型上，还是从品牌上的定位，最近可以明显看出它有一定的区分，比如说上海大众的一些活泼元素，一汽大众一些，更多的体现性能方面的、运动方面的特点，体现的都比较多。这样是不是有一个，或者是大众方面，大众跟上海方面或者说一汽方面的一个刻意做的品牌上的区分？

　　曾家麟：这个跟德国大众，我们在中国是因为目前有两家合资公司，我们和德国大众中国公司和一汽大众都有一个很好的协作和互动关系，为了更好的提高大众这个品牌，我们毕竟都是德国大众在中国的两家合资企业，品牌荣我们两家都荣，品牌损我们两家都损，所以为了让消费者理解大众品牌给他带来的价值和体验，我们上海大众和一汽大众肯定在品牌的定位，一些消费群体的分割都做了比较好的沟通和互动。

　　新浪汽车：今年到目前为止上海大众的销售完成的怎么样？

　　曾家麟：今年到目前为止，应该说2006年是上海大众的，也是一个丰收之年，应该说大大超过我们的预期，而且到年底也是会有一个比较好的预期，这跟我们这两款成功改型的车是密不可分的。

　　新浪汽车：帕萨特领域跟POLO劲情、POLO劲取它俩具体的情况是怎么样的？

　　曾家麟：帕萨特领域和POLO劲情、POLO劲取已经逐步上升到我们销量的一半以上，我们帕萨特基本维持到八千辆一个月，一度我们在销量包括产能充足的情况下都超过一万辆。现在这个市场里面我们主要就是雅阁、包括现在新进的凯美瑞，我想这个三分天下的局面已经形成了，而且是我们和凯美瑞之间一个良性的竞争，所以作为中高级轿车市场我们对于帕萨特领域继续保持它的良好形势还是很乐观的。POLO劲情、POLO劲取我们从上市以来，它是一个与国际技术同步引进的车型，我们6月23号新一款的POLO劲情、POLO劲取上市以后，它也取得了巨大成功，我们这两款车加起来的月销量都要超过六千，有时候甚至七千，应该说这三款车的成功对今年上海大众取得良好的销售业绩带来了巨大的帮助，当然我们拉的车型，像桑塔纳系列还是占据了半壁江山，虽然二十年了，但是还有很多消费者喜欢它。

　　新浪汽车：桑塔纳系列最老款的那一款现在还在生产吗？现在大致的销售情况怎么样？

　　曾家麟：桑塔纳这个品牌在中国已经屹立了二十多年，但是这辆车从进入中国以后，我们上海大众不断对它进行改进和优化，包括在功能和装备方面的提升。今天的桑塔纳和二十年以前你看到的桑塔纳已经是大大不同了，不管是安全、舒适还是装备都进行了很大的提升。这方面的提升，包括上海大众遍布全国的良好的销售的网络是车坛常青树不倒的一个保障。

　　新浪汽车：现在最普通的那款在市场上还有销售？

　　曾家麟：有。

　　新浪汽车：那款车的大致情况是怎么样的？是否会把它停掉？

　　曾家麟：这个不是说上海大众把它停掉还是怎么样，而是市场说让它停，它就自然会停掉。这两款车加起来的月销量都要过一万多，现在很多新进的品牌都不一定能够达到这个数字。市场现在有这个需求，上海大众为什么要停掉？毕竟中国的地域很大，消费群体的购买特征和区别也很大，我们不能把一些大的城市消费特征一定涵盖所有的产品，我们中国的地域相当于整个欧洲的面积，每个地区发展的特征，经济收入的水平都不同，所以它就决定了我们桑塔纳在全中国还是拥有很大的生命力的。

　　新浪汽车：对车稍微有一些了解的人，都会认为大众的车从性能上来说还是非常不错的。但是面对日韩汽车的一些非常猛烈的，从市场上来说非常猛烈的一些进攻，可以说德系车并没有占特别大的优势，从市场表现上来说，但是国际上一些比较大的品牌它也在中国的一些合资企业里面的品牌、产品，它也在刻意做体现德国的工艺，或者说欧洲车系的品质，你认为是什么样的因素？虽然说车很好，但是从市场表现来说还面临对手非常强的竞争？

　　曾家麟：其实这个市场表现，这个东西我觉得要看跟什么比。现在我们广大的中国消费者对德系车的印象，特别是对大众品牌这个印象很深，因为中国广大消费者年纪大一点的可能第一选择就是大众品牌，但是那个时候我们占据了50%的市场份额也不正常，因为那是计划经济时代，没有进入到整个市场开放，这么多竞争对手进来，所以可能跟过去比的话，感觉这个好像市场表现不是很好。但是从我们自己内部我们其实有一个很情形的认识和定位，作为世界上汽车三大巨头，像德国大众这样的品牌，我们到目前为止不管碰到竞争激烈，低谷，作为单一品牌，作为大众品牌，我们还是牢牢占据中国市场份额第一的宝座，我是指一汽大众和上海大众加起来。原来一汽大众和上海大众是作为两家合资企业，一直在全国排名前面，但是作为单一品牌来讲，我们在销量方面还是占到第一位的。

　　这样的话，我们承认随着改革开放的加剧，随着私人消费者蓬勃的兴起，个性化的需求越来越明显，肯定会有多种不同的选择。日系车也好、美系车也好、韩系车也好，在世界上的表现也决定了它的市场表现，不是说在世界上很差的一辆车到中国却卖的很好，当然有这样的情况，但是都是个案，因为他们各大汽车巨头都认识到中国市场的重要性，基本上都是把这些新的车型陆续拿到中国来。而且现在产品，一方面日韩系也好，他们都在大力提高高科技性，一些技术的先进性，同时德系车都是在大力提高自己的节约性，像最近几次测试表明，日系车在节油方面不是很明显，不是过去传统的概念，好像日系车最省油，德系车最耗油，其实现在这种同质化的趋向通过这几年世界的发展趋势来看越来越明显，都在追求高科技，都在追求节油性，这是环保的一个大的方向。所以我们觉得这个市场份额，但是德系车有它的特征，就是最主要我们消费者去体验。所以我们买第二辆车，我们统计第一辆车并不是选择德国大众车，但是你第二辆车选择大众的比例越来越高，因为它有一个适应的过程，车不是说你一看，好像拍板就买了，当然有的消费者有这样的购买心理，但是还有很多过程要通过使用才能体现出来，这个上海大众一些优势或者一汽大众的优势，它毕竟是二十多年的经验积累，都能够体现竞争的优势。

　　新浪汽车：我不知您是否已经看了北京车展的情况？

　　曾家麟：看的不全，主要是集中在我们上汽集团，还有我们自己八号馆，还有周围的一些，看的不是很全，这两天住是忙车的亮相一些活动。

　　新浪汽车：整体感觉怎么样？您也看了很多国内车展和国际车展？

　　曾家麟：整体感觉，越来越感觉到国际巨头对中国市场的重视。作为北京国际车展包括今后上海国际车展，这个已经是作为，德国大众作为全球四大A级车展之一，原来在中国的车展它并不是作为德国大众集团的四大一级车展，德国大众只是一个例子，从我们其他的兄弟厂家都可以看出对中国市场都是很重视的，旗下所有比较拳头产品也好，重点产品也好，全系列产品也好都借这个机会对中国广大消费者进行一个展示。所以说我觉得作为中国人也很高兴，中国汽车市场发展的越好，我们作为搞汽车的人都很高兴。

　　新浪汽车：由于时间的关系我们今天就聊到这里，感谢曾总能够在非常繁忙的时间里做客新浪汽车。

　　曾家麟：也谢谢今天参与新浪汽车这个活动，谢谢！