2006年11月18日 第九届北京国际车展隆重开幕，来新浪汽车观北京车展，品精彩访谈！30余位汽车老总轮流做客新浪访谈间。每辆车都藏有无数的秘密，每个老总都有不为人知的心里话，每家企业都有雄心勃勃的发展蓝图。言论代表着方向，展现代表着水平，欣赏代表着格调，感觉思想的力量。以下为郑州日产总经理郭振甫先生访谈实录:

　　提问：郑州日产前两年主要靠帕拉丁和皮卡获得市场，现在双品牌战略以后可能有一些新产品的推出，请您简单介绍一下这个新产品的格局，还有产品的定位。另外郑州日产近期和远期的目标。

　　郭振甫：非常感谢大家，很多人都是老朋友了，郑州日产应该说是到现在为止可能核心品牌还是皮卡和SUV，我们去年十月份推出了一个锐骐系列的一个柴油车，锐骐系列的有皮卡车，多功能车，现在核心部分是柴油的，今年十月份推出之后由于资源供应的问题，基本上市场投放量很小，今年到七月份，两驱车型基本上满足市场的需求，到十月份四驱车型才陆续投放，预计销售量到一万太稍微多一点，在这个系列车型里边，这个价格区分里面，我们大概可以占到一万台，应该说发展还是比较不错的。

　　郑州日产在07年投放新的车型也是SUV，也是一个补充，继续延续这种车型，高排量的有手动档的，低排量的也有自动档的，可能会在这些系列里面做一些产品，有互补性能的，用户需要的不同，另外还会推出一款MPV，也是根据中国家用的MPV，MPV本身来说车型比较小，商用的MPV太大，价值方面尤其是家庭主妇女性驾驶会有一些的难度，另外价格也过高，一些国产的MPV是承载型车身的，满足不了客户的需求，我们就引入了SERENA的车型，可以解决这些问题的，比家用的MPV量大一些，比商用的MPV外观尺寸小一些，但是内在空间又很大，驾驶的方便性非常适合家庭主妇来操作，外观也很适合，同时对一些国产品牌的MPV来讲，它的舒适性非常好，我们希望在成本的控制上也能做到我们的目标程度，尽量地适合中国现在家用，特别是大家需求空间扩大，这个问题可以解决，希望推出一款这样的MPV。作为锐骐来讲在09年有一款全新的车型，在08年底，09年初，会有一款全新的车型，是一个真正意义上的MPV的车型，还是走向一个新型商务用车也好，或者叫SUV、MPV这样的车也好，不是绝对的纯粹的城市用车，也不是绝对的纯粹意义上的商用车，在这个意义上可能是可前来讲给这个产品的一个定位空间，相对这个车型相对来讲是属于非大众车型的一些产品，但是怎么样比也是比现在的皮卡和SUV的空间大一些，基本上是这样一个情况。

　　提问：双品牌战略实施之后这个效果如何，取得的成就怎么样。

　　郭振甫：很多市场用户了解，很多媒体也在关注郑州日产，郑州日产以前一直持续来讲就是皮卡和SUV，就成了一个专门做皮卡和SUV的厂家，常量基本在两万来台，持续了很长时间，实施销售品牌战略来讲，我想一个是组合资源的需要，企业嘛，要把资源组合好，另外也是适合多层次的需求，在产品上也做一些互补，同时也进行一些差异化的比较，在这方面事实上我们内心里面还有一个追求，就是双品牌的这个，我们这么一个自我的品牌，品牌的内涵到底是什么，这个我想大家大家会写很多，但是我觉得这个基本内涵来讲，一定是要有自己的核心的技术，达到它比较高的运作标准，最后在用户心目当中树立一个形象，这种品牌绝对不是简单的你自己想，或者说出来的，关键是这个用户的脑海里边，是怎么认为的，比如说像消费品里面比较大的品牌，比如像化妆品里面，到底是什么，其实是用户在用，对不对，基于这样的一个问题，基于郑州日产长年来的标准，我说的是对于吸收贯彻实施的技术标准，这个生产线上我们出现两个这样的品牌，同时在产品上也做一个差异出来，我们这个差异化来讲也基础用途做一些改造，在这样的基础上做出来以后，可能就是对企业来讲，是资源的一种最大化。从用户来讲也是从完全负责任的角度来做，效果来讲刚才我说的今年能做到一万台可以占到30%市场占有量，事实上实际上的运作周期只有半年多的时间，应该说还是比我们想象的要好，关键是我想通过这个过程，这个队伍的提高，企业从所谓品牌的这种概念，特别是企业品牌的概念，得到逐步的建立，因为实际上在这个过程当中，很少有人在问这个是SERENA品牌还是东风品牌，这个是郑州日产，特别是一些南方市场，在没有很大的促销手段可以很快的推广。我想这样一种小众车，在中国现在这种推出频率来讲，你做任何推广活动也是在汪洋大海当中。那么这样一种，更多的结果就是郑州日产这个品牌形象，在这个商务品牌战略实施当中，有一定的影响，这也是意想不到的收获，是我们这段总结起来看是这样的情况。

　　提问：您提到明年会推出一款MPV，如果它引入中国的话，您认为它的竞争对手是谁。明年是否继续参加达喀尔拉力赛？

　　郭振甫：现在的MPV来讲，我觉得我们所设定刚才讲的那个为什么做这个车型，就像帕拉丁汽车，没有谁是绝对的竞争对手，现在市场上的几种MPV特点都非常明显，我们在这个市场当中，从价位来讲，从价位的方便性，舒适性来讲，我们的排量有2.0和2.5的，我们的价位都非常适合，同时内部的乘坐空间也很大，除了可以坐七个人之外内部空间也很大，但是绝对不像商用的外型那么大，这样的话我觉得我们的车型可以得到一个非常合适的细分市场，在一个非常合适的空间里面，也许也可能正是以后市场的发展的一个趋势。

　　至于达喀尔拉力赛，郑州日产一直致力于汽车运动，希望通过汽车运动推动中国汽车发展，和汽车文化，这个运动是一种文化，包括是一种高级的体现形式，参加达喀尔拉力赛，整个日产在整个参赛车队里面，每一次车队都能全胜，都能跑完赛成，这是在达喀尔历史上绝无仅有的，应该说还是对整个中国汽车运动的发展，起到一个更突出的作用，那么基于我们即有的产品安排，我们可能想有一种创造更高成绩的想法，如果说我们再去跑可能没有相当的沉淀和安排，包括一系列的安排，我们想突破这个进展是非常困难的，可能需要一段时间的沉淀和积累，培养，培训，那么才可能下一步再打开的时候，可能才会比19名的成绩更优，那个时候实际上是有更高的水平，和综合的实力。但是尽管郑州日产明年不直接参加，但是我们还会以不同的形式，不同的方式来支持达喀尔拉力赛，支持中国汽车运动的发展，这个我们肯定会是一如既往的。

　　提问：郑州日产的核心品牌价值是什么？

　　郭振甫：作为汽车来讲，作为核心品牌的一种东西来讲，我想就是它真正的可靠，稳定性，这些东西都是必须的，在这之外延伸里边，至少说帕拉丁是适应一种群体，当然我说这个仁者见仁智者见智不一定，至少现在没有听到哪个人说帕拉丁这个车很土，时尚是对它的一种认识，开过帕拉丁的人都认为这个车的越野性不错的，这个车的油耗是不错的，特别是2.4个油耗能够和同样的轿车，同样排量的轿车相比，这个没开车的人，包括我的同学，包括身边的人怎么都不信，但是开过之后确实事实也是这样，那么就是因为可能帕拉丁这种特性，包括它的顶头立架这种设计，无数的人表示非常不满意，但是也有无数的人觉得确实有喜欢这样的。

　　提问：赛瑞纳明年七月要上市了，现在的准备工作，像生产线和人员的培训做到什么地步了。

　　郝身健：这些基本上都是按照商品计划的接点，都在按部地推进，因为导入一个商品，作为一个严格的商品导入的一个计划步入，你刚才讲的这些，包括生产线和人员的准备，以及上市前的培训，一些接点的准备都在准备过程当中。

　　提问：这个投资是不是比较大一点。

　　郝身健：是，因为这样一款车和我们以往郑州日产的产品有一个本质的不同，就是它这个车身是不带车架的，实际上也就是说这种是一个新的车型领域，这样相应的改造，相应的改造都会有相应的一些投入。

　　郭振甫：补充一下，我们整个的焊接线和装配线都是全新的，新建的，当然这个培训的这些工作呢，早已经在商品推进过程当中做了相应的安排。

　　提问：刚才您提到了，有一个中期规划是2010年要达到11万辆，明年有个MPV，到10年一共有多少款新车推出，其中包括自主品牌的新车，然后你们在产品研发或者改进会有多大的投入，还有一个问题就是提到郑州日产再出口方面有规划吗？我们可以通过日产的渠道做这个事情。

　　郭振甫：可能到09年日产按照目前的情况看有三款自主品牌，08年底吧。这个11万台，08年底我们有一款同步车型，这个车型和现在这个车型的概念不一样，这个车型的生产量在六万辆。所以我才说这样的一个基础，将来支撑这样一个程度。能不能做自主品牌就必然意味着要加大投资，明年研发投资超过一个亿，在研发费用的投资，那么实际上我们肯定在综合各种资源的优势在培养一些，像做产品一样，适合日产特点的核心人才，这个也是核心竞争力的概念，不同的企业有不同的认识，都要找到一点适合自己的，那么也是区别于别人的，这样一种东西，至于说出口来讲，郑州日产没有宣传，但是事实上郑州日产的出口量是非常大的，那么而且路子跟别人走得不太一样，比如说吧，大家都看到今年中德友谊之旅，形成11000多公里，单程吧，用的是郑州日产全新的车型，13辆车全是，那么这个车是刚好是一种巧合，但是可能也有我们的这个目的所在，但是我们所寻求的这个定位，如果在国内是怎么定位的话，在国际上也会是怎么样的一个定位，而且可能其中的价值差会比在国内可能还要高一些，郑州日产今年的出口量应该是5600多万吧，可能你们注意到一些包括国家发改委出口当中里面有郑州日产这样一个企业，但是由于我们是在这方面没有做更多的宣传。

　　提问：今年郑州日产销量如何？

　　郭振甫：今年三万台应该是问题不大，应该说不到3.1万，可能多一点少一点吧。明年我们定的预算可能是3万8千5百台，各个车型大概应该是锐骐其列2.5万左右，SUV系列1.5万左右，一万多一点，MPV四五千台三千台这样一个程度，我说这个预算是三万八千五，我们这个也是有考核的，三万八千五是目前来讲确定的指标。