自主四重唱之环保为先

　　曾有专家指出，中国汽车自主工业应当重点在新能源、汽车电子研发方面取得突破，才能真正赶上世界汽车工业潮流，令国人感到欣慰的是，在北京车展上，我们可以看到华普、比亚迪们做出的努力。

　　比亚迪：“F3e”开启“电动车时代”

　　展会期间，比亚迪将推出一款全新技术的电动轿车“F3e”，

　　该产品基于F3平台而开发，装备“铁”动力电池。“不仅如此，比亚迪还会将一个功能先进的充电站搬到展台上。据了解，该充电站可与电动车保持实时通信，根据电池状态自动调整充电电流。

　　此外，充电柜还有充电进度、充入电量、费用的数据显示，并具备联网、IC卡收费和单据打印等功能。比亚迪某负责人指出，如果说上届北京车展比亚迪“ET”还只是将电动车概念引入产业视野，那么，“F3e”将昭示着“电动车时代”的大门初开。

图为奇瑞混合动力轿车A5ISG

　　奇瑞：混合动力轿车A5ISG将量产

　　2006第九届北京国际车展，奇瑞汽车将展出中国第一辆自主品牌混合动力车奇瑞A5ISG。这是继丰田、奔驰等国际品牌后，国内自主品牌首次展出可以量产的混合动力车型。业内人士普遍认为，混合动力车奇瑞A5ISG的展出，不仅使奇瑞再次为自主品牌阵营扬眉，更在整个参展厂商阵营中，成为技术创新、节能环保方面的先锋。

　　据介绍，奇瑞A5ISG是并联式中度混合动力车型，采用发动机和电机扭矩叠加方式进行动力混合。装备自主研发的ACTECO1.3L发动机，配合交流永磁同步电机，辅以519 MT变速箱，整车动力达到A516水准，同时大幅度地改善燃油经济性和降低排放。

　　奇瑞A5ISG混合动力系统采用燃油发动机、电力发动机互补工作模式。在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零；当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要急加速时，汽油发动机启动并开始输出动力；在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。

图为长安奔奔

　　长安：小奔奔有大志向

　　长安奔奔于9月底在重庆下线后，几个月来获得了媒体和社会公众的一致好评，在1.3升两厢轿车市场，奔奔的优势是非常明显的。奔奔的外观大气流畅、运动而奔放，昭示着奔放进取的奋进精神；奔奔率先通过正面、侧面、追尾等三方面碰撞，完全符合国家最新的安全碰撞法规；奔奔采用全新的发动机及电子油门等多项技术，排放达到欧Ⅲ标准。

　　可以说，奔奔无论在安全、油耗、功率、排放、动力参数、车身尺寸、噪音等方面都达到或优于目前市场上同级别的经济型轿车。它将承载着长安自主品牌轿车腾飞的梦想，代表着长安自主创新能力迈入新里程。