杜文军

　　10月16日，长安福特马自达汽车有限公司报经国家质检总局，宣布全面召回2005年6月17日至2006年7月30日生产的四种型号的三厢福克斯汽车(CAF7180M、CAF7180A、CAF7201M、CAF7201A)。据长安福特声称：召回是由于装配在这些福克斯上的燃油泵，因为泵的电线绝缘材料的生产工艺的不稳定，可能造成在高速高温和颠簸路面的状况下，引起车辆的燃油泵保险丝熔断，造成发动机熄火。这一时间段内，福特生产的上述四款三厢福克斯共计52，838辆。

　　同样是10月16日，北京现代汽车有限责任公司报经国家质检总局，对2004年10月1日到2005年3月22日的伊兰特和索纳塔共计10个型号的汽车全部召回，共计98，559辆。厂家通报的原因是：因部分车辆点火开关的零件尺寸不符合要求，可能导致启动时，点火开关非正常工作，极端情况下，起动电机可能烧毁。该点火开关是个价值2元的塑料部件，更换时间需要15~20分钟。

　　两大汽车企业同一天内报经质检总局的召回报告，召回汽车合计超过15万辆，召回事件再一次引起消费者以及媒体的关注，中国的汽车业到底怎么了？

　　进入2006年，有越来越多的汽车召回出现在媒体和消费者面前。截止到10月份为止，已经有将近30多次的汽车召回事件发生。本着对消费者负责、对自己的企业信誉负责出发，更是对社会负责的汽车召回，能够及时消除某一批次、型号或类别车辆产品中存在的隐患，而这些隐患是由于汽车在设计、制造等方面的原因造成的。这本无可厚非。但无论如何，汽车召回属于“亡羊补牢”性质的，究其原因是汽车在设计、制造过程中的，没有能够及时发现的瑕疵隐存，大量的汽车召回，虽然对消除车辆的隐患起到一定的作用，但对于广大的消费者来说，对于业已造成的相关联损失，却于事无补。

　　一款新车从市场调研到设计，从完成制造到推向市场，是一个需要较长周期、系统的、复杂的工程，出现未能发现的纰漏，本也是情理之中的事情。但如果车辆召回一而再、再而三，在一个时间段内高频率地发生，就应该是一件令人不能不思考的问题。这不仅是某些汽车制造厂家要思考的，也是消费者、管理者都要思考的问题。

　　并不十分成熟的庞大的中国汽车消费，由于地域的广阔和社会各阶层的不均衡发展，造成中国当前汽车消费独特的特征。消费者购车是“一看外形，二看空间；三看价格，四看品牌” 。汽车售价是消费者最敏感的心弦。有一位汽车业内人士说的好，在中国的汽车市场里面，既有诸如类似北美、欧洲汽车消费市场的成熟消费，也有如南美洲、非洲一般的低端的不成熟的汽车消费，更有着中国市场特点的汽车消费。在这里，新面孔、新款型的汽车，虽然不能说是包赢天下，但却永远是关注的焦点。

　　贴近购车者的消费需求，拨动消费者心中最敏感的价格关注，才能赢得更多的市场和更多的利润。商家这方面比谁都明白。于是更多的厂家商家开始苦练内功。第一：想方设法降低汽车价格；第二：不遗余力推出各种新的车型。形成目前的市场状况：汽车价格是月月走低，年年跳水，新车型是络绎不绝，接踵而至。

　　当消费者为汽车价格和国外的汽车价格逐渐接轨而欢欣雀跃时，却没有注意到：车身换成了更低价格的材料；各种原车型上的配置，来到中国市场上的时候，却无缘无故消失了，或者是二级气囊变脸成了一级。在信奉“快鱼通吃”的商品社会，原来的四到五年的新车开发周期，被压缩成了两年。于是更多的新车以更低的价格充斥了整个市场的同时，伴随发生的是更多的汽车召回也频频显现在我们面前。

　　在中国汽车召回网上作者注意到，丰田汽车是召回次数最多的，唯一到现在还没有发生召回事件的大企业是一汽大众。丰田汽车社长渡边昭杰前不久，向外界表明将延长新车的上市时间。丰田的改变但愿能够解决自己过多的汽车召回。

　　在面对纷乱复杂的汽车市场时，是坚守汽车的品质，还是一味追求低廉的价格。是没有思考地接受不成熟的消费理念，还是信守品质的承诺、社会的责任。德国人的严谨和不退守也许是一份较好的答卷。可能这也解释了一种现象，为什么人人都似乎在骂大众的汽车价格，但同时一批坚实的拥趸在选择汽车上却坚守着自己的“德系”信仰。

　　中国的汽车国产化降低价格并没有错，但“疯狂的国产化”却让人不敢恭维。“多生几个孩子打架不吃亏”， 但面对汽车的隐患，面对更多的汽车召回，汽车的制造者除了利润，还有不可推诿的社会责任。