经过上回对几款高级轿车的初步了解后，我得出了一个结论就是：买高级轿车还得选择一些口碑、质量过硬的“实力派”。比如：奥迪的A6L，06款皇冠、还有宝马的5系，其中一款“黑马”东风日产的3.5L新天籁颇让我心动。下面和大家说说我试驾这几款车之后的感受。

　　钟情于高级轿车，是因为它能最大程度满足我对舒适性的要求，因此，硬件的技术很重要，舒适性不是简单的配置就可以保证的，而其中关键的一点就是底盘以及悬挂系统，这一点可能初次买车的人不太明白。有行家曾指出，底盘悬挂的存在，决定了行车的风格，驾驶的感受和安全性能。因此底盘悬挂技术与发动机、变速器一并被业内人士视为体现汽车核心技术水平的“三大件”。

　　所谓的底盘，是由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成，作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。而作为底盘重要部分的悬挂，是连接底盘和车轮的传力装置，其凭借弹性元件，减振器和传力装置等三部分起到了缓冲，减振和力的传递作用，对于乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性的影响最大。

　　于是，对意向名单中的几款爱车进行了第二轮的测试，其中，奥迪和BMW系列使用的都是多连杆悬挂系统，而新天籁配置的是“滑柱式独立前悬架”和“多连杆式独立后悬架”，这在国内同级别市场上极为罕见，在试驾过程中我特别留心体验了一下。

　　在试车路段来回了几转，最大的感觉是“平稳”及“宁静”。感觉四只轮子抓地性很好，车身不发飘，而来自路面的噪音几乎没有，再加上车内简约素雅的内饰衬托，坐在车内确实十分舒适。此时坐在后座的销售人员介绍说，新天籁运用的悬架系统是当今国际高级轿车最流行的布局，前悬是麦弗逊支柱式，后悬是全新设计的多连杆式，能够在确保乘坐舒适性的同时提高操控性和稳定性，有效降低行驶期间的路面噪声……

　　当然，口说无凭，最主要的是我自己的感觉。在试过了平面路段后，转弯、变速及遇到障碍时，新天籁同样让我惊喜。在转弯的时候新天籁反应迅敏，加速减速时也操作得顺手。我测试了一下不同的路段，有较崎岖的，也有沙石路，而事实证明新天籁的多连杆悬挂，确实能让车轮的定位不会因路况和受力变化产生太大扰动，如此一来，我的驾驶意愿可以得到更好的实现，随心所欲的感觉油然而生。

　　再经过这一番的考察，基本上我已经心中有了意向，当然，像买车这种大的消费，我是不会随意出手的，毕竟，爱车不但要陪伴我一段相当长的时间，更重要的是它代表着我的形象，我的品位，所以，我要慎重行事。(田冬平)