杜芳慈：产品决策权是衡量自主品牌的关键

　　汽车专家杜芳慈一直比较关注“自主品牌”的成长和发展，他认为，中国汽车产业的发展历程有着自己的特色，中国的民族汽车工业和民族汽车品牌的发展也很特殊，对于现在很多业内人士所争议的合资企业品牌能否算自主品牌，杜芳慈认为，这是一个很复杂的问题，不能用一句“是”或“否”来回答。

　　杜芳慈向记者阐述了他一直以来对“自主品牌”这个概念的思考。他认为，要弄清“自主品牌”的概念，先要搞明白“品牌”的概念。词典上对“品牌”的解释是产品的牌子、商标，在很多场合特指知名商标。“很显然，自主品牌中的‘品牌’并不是商标的意思，但是商标却是决定自主品牌的一个要素。”杜芳慈为记者列出了决定是否是自主品牌的要素，一共有六个，包括产品的决策能力、商标的拥有权、专利权(这是大多数情况下强调是否拥有知识产权时所重点提到的要素)、自主研发能力、制造能力、销售渠道。“说到底，一个品牌是否属于‘自主品牌’，实际上还是看它有没有这六项要素，拥有的程度如何。”

　　中国汽车产业中的“品牌”是个特殊情况，杜芳慈对记者说，由于最初与国外汽车公司合资的时候往往忽视商标拥有权的问题，或是即使注册了商标，但往往看上去像产品的原产地，而没有自己品牌的商标昵称，因此很大程度上说在商标上处于被动地位。同时，合资企业大多数没有自主研发能力，因此造成了与合作方地位的不平等。

　　杜芳慈表示，“其实，如果从商标的角度谈品牌，‘自主’与否根本无从谈起。我们现在所说的‘自主品牌’是从国家的角度、民族汽车工业的角度来讲的，那么在这个意义上，产品的决策权就是决定‘自主’定义的关键。有决策权，就有‘自主’。”

　　袁大宏：有知识产权才算是自主品牌

　　清华大学汽车工程系教授袁大宏说：“我国现在关于自主品牌的定义并不是很清楚，业内关于这个问题的讨论从来都没有间断过。我的观点是，自主品牌首先必须是企业自己的东西，有知识产权才算是自主品牌。现在，有些企业从国外买来技术，根本就没有参与开发，这种情况我想不能算是‘自主品牌’。”

　　他认为，“中国汽车产业应该更多地鼓励原始创新。当然，也可以从国外拿来先进的技术消化吸收，但是起码应该真正参与，并且自主研发和改进后，才能跟‘自主’沾上边儿。”他举例说，“有的企业请国外大公司进行研发，认为出资了就说是自主的，我想这不应该是自主品牌。”

　　谈到去年的“何龙之争”，袁大宏认为，汽车界内大多数人还是支持何光远的观点的，他也一样站在“何”这一边。他表示，其实龙永图所说的并不是不对，谁都可以有自己的观点，“但是我们的汽车产业需要提倡自主研发，这个旗帜要鲜明，中国必须要有自己的知识产权。”

　　任国清：自主品牌的核心技术应该是自主研发的

　　作为自主品牌较早的代表，江淮汽车一直在沿着自主发展的道路前行。据报道，江汽集团与韩国现代长达十多年的技术合作将在明年宣告结束，公司今后将走上自主造车的道路。对于自主品牌的前途，江淮汽车必将格外关注。

　　江淮汽车股份有限公司商用汽车研究院院长任国清对“自主品牌”的定义有着自己的见解。在接受记者采访时他表示，所谓自主品牌，从设计到制造应该完全是“自己的”，这才算是“自主品牌”。“或者退一步讲，起码应该发动机和底盘等关键总成的核心技术应该是自主研发的，否则就无从谈‘自主’。”任国清认为，“现在很多企业吞并或购买了国外的汽车公司，并没有参与研发等环节，就说其吞并的产品是‘自主品牌’。”他进一步强调，“这不能算数。”本报见习记者 陈晓芸