今年以来，国内和全球汽车工业的一些新变化值得关注。首先，全球汽车的格局在剧烈动荡中，全球最大的汽车市场北美市场不断下滑，底特律三雄市场份额节节败退，日系汽车和韩国现代汽车在全球不断扩张，并开始侵蚀欧美传统市场份额，欧洲汽车公司两极分化明显。

　　在国际市场的激烈动荡中，中国汽车市场也在不断变化，其中新的市场机会已经出现，比如自主品牌之间的融合和合作机会，汽车合资公司开始从事自主知识产权的研发。更为关键的是，国内汽车开始寻找国际汽车发展涌现的新机会，如介入北美汽车零部件的并购，参加跨国汽车公司的全球整合浪潮中。

    睡狮——美洲版块

　　一个时代的剧变往往是一个大规模重组的开始。不久之前，陷入困境中的通用汽车一度开始密切接触全球成功合作典范“雷诺-日产”联盟，福特汽车和克莱斯勒在苦苦挣扎中寻找新的机会，以底特律三大巨头为代表的北美汽车已经集体沦陷。90年代末期，同样的尴尬同样袭击过北美汽车巨头，八年之前，剧变中的克莱斯勒汽车被戴姆勒-奔驰汽车收归门下，开创了近十年来全球最大的汽车并购；而6年之前，雷诺汽车接受摇摇欲坠的日产汽车，并创下了一个汽车届的传奇人物-卡洛斯.戈恩。

    跌跌撞撞的巨人——欧洲版块

　　步入2006年以后，欧洲汽车企业日子也不好过，虽然大众汽车仍然缓慢复兴，但是雷诺汽车、标致雪铁龙以及菲亚特都陷入低谷；两大豪华品牌奔驰和宝马虽然仍然保持不错的增幅，但是他们离普通大众仍然遥远，欧洲汽车仍然在痛苦地调整中。

    崛起中的亚洲版块

　　但是，以丰田和现代为首的日韩汽车开始强势崛起，不断蚕食欧美汽车的市场份额，而且这种崛起是整体性集体爆发，本田、日产汽车和现代起亚集团近三年来的销售增幅稳健，尤其是在北美市场上，不断蚕食着大量的欧美汽车公司的份额，已经迅速成为改变世界汽车格局的力量。

　　这种变化从去年年初开始就步入调整中，斯巴鲁汽车被通用汽车转给丰田汽车，铃木汽车的股份也被通用抛售大半，福特汽车出售豪华品牌捷豹的传言甚嚣尘上，Lover集团的大部分已经被中国的上汽集团和南汽集团瓜分，在不知不觉中，这种全球性的重组已经吸引蓬勃发展的中国汽车企业参与。