上周，奥迪A6L 3.2/4.2 FSI在海南三亚上市，《第一财经日报》采访了一汽-大众有限公司总经理安铁成。安铁成认为，现在，中国的市场竞争非常激烈，也可以说是一个竞争最充分的市场，“该来的都来了”，这种挑战对我们汽车行业和企业都提出更高的要求。

　　奥迪不惧怕竞争

　　在奥迪A6L 3.2/4.2 FSI上市之前，华晨宝马刚刚对其加长的BMW 5Li进行了试车活动，那么，BMW 5Li的上市会不会对奥迪A6L有影响？

　　安铁成说，我们非常尊重竞争对手。这种竞争有利于汽车的发展，同时也是有利于用户的。与此同时，从奥迪C3V6、C5，到奥迪A6L 3.2/4.2 FSI，通过十年的成长，一汽-大众也具备了相当的竞争优势。

　　对于红旗HQ3的即将上市，特别是其对公务车市场的期待，一定会与奥迪竞争。对此，安铁成是怎样评价的呢？

　　安铁成谈到，奥迪A6L首先定位的应该是公商务车市场。与此同时，奥迪也非常重视私家车市场。从1999年开始，奥迪的用户群体也在发生变化，很多人选择奥迪作为私家车。此外，即使在一个市场之内，每个品牌它的市场定位是不一样的。奥迪在这一方面还是具有相当优势的。

　　我们第一个引进TDI柴油车型、通过大量的市场调研对A6进行加长等。加上我们这些年来在本土化研发方面积累的经验，这对保持领先也是很重要的一个条件。

　　降成本不是降质量

　　一汽-大众旗下有奥迪和大众两个品牌，采访安铁成也不能不问到大众。现在，上海大众即将推出斯柯达品牌，它会不会影响到一汽-大众的大众品牌产品销售，甚至影响到品牌？

　　安铁成说，每一个品牌切入这个市场它都会有一个定位，而且每个品牌都会有自己品牌的优势。就像刚才提到的奥迪的品牌，在短期内竞争对手是不会追上的。即便是在同一层次，细细观察，不同品牌间都是有很大的差异的。比如，都是A级车，你到底是用价格来衡量呢，还是用排量来衡量呢？还是用轴距来衡量呢？

　　无论是斯柯达，还是捷达，首先大家看到的是大众的大框架，都是德系车的DNA。像中国这样大的市场，双方股东都很看好，不断引进新的产品，以使两个合资企业都有一个很好的表现。

　　谈到一汽-大众应对措施，安铁成说，我们在保证产品的“德系DNA”的同时，也在不断地强调降低成本，主要目的也是为了更好地满足用户需求。但是，降成本不是降质量，随着我们市场的成熟，消费者购买车越来越理性。

　　他说，15年来，一汽-大众除了优化内部体系，还打造了非常完善的供应商体系。一汽-大众跟很多企业都是同步发展起来的，通过技术引进、消化和吸收有了很大的发展。随着我们技术的不断提高，使得这些企业也有能力和我们进行深度的国产化，也有助于使我们产品的价格更有竞争力。我们每年都会给自己提出一个新的目标，就是在提高产品质量的同时，降成本也是我们每天追求的一个方面。

　　安铁成说，今年，一汽-大众抓住了国内市场上升的一个很好的趋势，虽然今年还有两个月，但是全国整体的市场趋势还是和专家预测差别不大的。一汽-大众整体的增长率也都超过了市场的增长率，完成今年的计划经营目标还是非常有信心的。

　　合资与自主研发

　　现在，合资企业也开始注意自主研发，而一汽-大众称自己已经形成了一个比较成熟的产品开发基地，那么，这对自主品牌建设有什么影响，或者说会不会对自主品牌有所帮助？一汽-大众未来发展规划是怎样的？

　　安铁成认为，合资企业在实现股东利益最大化的同时，可能会在零部件配套和管理经验方面对自主品牌有贡献。

　　他说，合资企业从成立之初到现在，不仅仅是帮助了零部件产业的成长，而是在配套当中，在管理、生产工艺、质量控制等方面及从制造高档车的过程当中所积累出的一些宝贵经验，将会有助于自主研发，也是对母体的一种回报。

　　安铁成透露，现在为一汽-大众提供零部件的130多家供应商中，大约有一半是奥迪在全球的供应商。在为奥迪的配套过程中，一汽-大众要对他们的生产工艺、流程、人员进行严格的培训、认证，这样才能成为成熟的奥迪全球供应商。这也拉动了一汽-大众汽车零部件产业的发展。

　　张宇星