新闻回顾：日前，国家商务部发布了《机动车强制报废标准规定》(征求意见稿)。与现行标准相比，“征求意见稿”取消了非营运小型、微型乘用车以及专项作业车的报废年限规定，对其他车型的报废年限也都进行了适当的延长，同时强化了车辆的技术状态及安全、节能、环保指标，并且对车辆排放要求将更加严格。据悉，新标准已经在网上公示，最早有望在今年年底前实施。

　　业内人士认为，此举将对中国汽车制造产业产生深远的影响，以前低水平造车、只要成本不要品质的汽车厂商将面临着越来越大的压力，而那些真正注重品质、注重安全与环保的企业将从中受益。与此同时，消费者的购车行为也将会出现相应的变化，安全、环保、高品质的车辆将凸现其魅力。

　　二手车市受影响最大

　　铜车：最近国家商务部已经开始公示了机动车强制报废标准征求意见稿，此次与以前最主要的变化在于取消了对于私家车使用年限的强制标准，这个标准的出台应该说对整个中国车市来说可能会产生比较深远的影响。过去中国车市一直处于成长发育阶段，普通消费者对于车辆的使用价值，以及二手车市场的剩余价值这样一些概念不是很清楚，买车的时候往往凭第一感觉，外观、价钱以及朋友的介绍。这次，标准出台之后，首先会引发一般消费者对于汽车所谓残值概念的关注。可能消费者在考虑买车的时候，会考虑的更多。毕竟所有的人买车不可能开一辈子，有人买了三年五年就换车，这是主流消费人群的想法，还有一部分会选择买二手车，这是成熟汽车社会标志性的消费结构。

　　王澈：我觉得这是一个比较合理的做法，因为从国外成熟的汽车市场来讲，它对汽车报废的年限没有一个特别严格的规定。国家相关的法律法规可能会影响它上路行驶或者进行市场交易，但是只要你符合相关的法律法规，不论你的车年限有多长都可以上路。同时，因为中国的环保法规和安全法规正处于加紧制订尽快要赶上欧美水平的阶段，所以国家取消了机动车报废年限，这是一个有利于市场促进市场的措施。

　　解除了报废年限之后，对于二手车市场影响还是比较大的。现在我们在计算车辆残值的时候以十年为期，每十年这个车辆本身的价格要减掉10%。残值实际上就是按照十年的期限，现在解除了报废年限之后，残值不可能以时间来划分。在二手车市场上，这会改变对二手车辆的评估，年限将不再是唯一的评估标准。

　　武卫强：到目前为止，尽管国内的二手车市场出现了很大的增长，但是整体来说还不够成熟。以前对于一款车到底是什么样的旧车的评价标准，在不成熟的二手车市场上很难确定，而只能依据发票是哪一年买的，因为发票是改不了的。

　　现在，随着二手车市场的逐渐成熟，这个规定的出台对于一款车的客观公正的评价有了更好的保证。美国市场的二手车销量要高于新车销量，今年北京市场的二手车销量也第一次超过了新车的销量。随着中国市场逐渐进入成熟状态，二手车市场也越来越繁华。现在，很少有人会说买一辆车开一辈子，最重要的是这辆车开两三年后能不能损失最少。从残值的角度来讲，这一点已经越来越受到消费者的重视。

　　德系VS日系，谁更保值？

　　王澈：大家都说德系车非常皮实耐造，这也跟德国的道路行驶法规和德国人开车的驾驶习惯有很大关系。德国是唯一在高速公路上不限速的国家，因此德国人开车的时候一定是在用这个车的极限，所以德系车必须得禁折腾，不禁折腾的话在本国市场就无法生存。正是因为这样的法规和这样的用车环境导致汽车企业必须面对市场，要应对这个市场就得做这样的改善。

　　还有一点就是口碑的问题。我们在国外可以看到一些留学生或者一些新到美国或者澳大利亚的移民，他们买车的时候首先买的是二手车。二手车里面五花八门什么都有，消费者在选择的时候，看哪个车能够满足我的用途又很便宜，而不会在意哪个车保值，也许他会考虑到这一点，但是他买这个车大多是过渡的，过渡之后肯定还会再去买。

　　武卫强：关于保值首先是一个口碑的问题，而不是眼前利益的问题。如果厂家为了追求眼前利益，做的不是很保值，但是在促销的条件下可以获得很大的利润，这是短期的方式。如果企业在中国有长远的发展计划，想把自己的口碑做成百年老店的话，一定会把自己的车做得既廉价又保值。此次法规的出台，使消费者对保值的概念进一步强化，消费者有保值的需求，厂家一定不会无视消费者的需求，这就在无形中对厂家产生了一定的影响。

　　所谓保值的一个衡量标准是保值率，二手车的残值除以购买新车时的价格，这个比例叫保值率。一般来说，二手车的价格越高越保值，另外一个必要前提是新车购买的价格越低保值才会越大。

　　在中国市场目前来看，德系车还是有优势。日系车是否不保值？现在很难判断。因为日韩系车都是近两年才进入中国市场，在市场的波动从一开始进入的时候已经把价位定的不是在最高的时候。比较接近的价位上，德系车比日系车平均要高15%的幅度，二手车市场上可能平均要高20%左右的幅度。因此，从目前买车的话可能是德系车的保值更高一点。

　　二手车

　　也要考虑品牌价值

　　王澈：各个品牌有自己的品牌内涵，这个品牌在公众中树立的形象或者一种文化特点可能会导致公众对你车的理解。二手车也存在一个品牌的问题，我用同样的钱买了奔驰，他用同样的钱买了雷克萨斯，可能就觉得买奔驰比买雷克萨斯要值。

　　企业在树立品牌的时候会考虑到二手车市场的情况，目前就我自己看到的市场情况，企业对于二手车这部分的关注着眼点在硬件上，而不在品牌建设上。国外不像国内有一个二手车交易市场，一个经销商既做新车也做二手车。在国外，他们会收购其它品牌的二手车，然后置换成自己经营的新车，而这些二手车他们往往会交给其它的中介公司，交给第三方专业的二手车公司去做。

　　在国内来讲，上海通用和一汽奥迪都树立了自己的二手车品牌，比如上海通用的二手车品牌叫诚信二手车，你到我这儿来可以买到上海通用旗下所有品牌的二手车。

　　武卫强： 谈到残值的时候，大家一定要谈到二手车。我们对残值更多的时候是一种主观判断，对于即便是二手车的评估师也只是凭借经验的判断，而产品理念更多地可以直接看到，这个车是否保值，车的原料是不是进口的钢板，是不是很好品牌的发动机、很好的底盘，但这些东西其实也不是最重要的，因为这些东西我们无法去考证。所以谈残值很多时候就是在谈一种品牌。

　　比如很多人开公司由于工作需要要买一个奔驰，新的买不起，所以只能买一个二手的，即使这辆车可能开不动，可能开300米都得熄火，但是也要买回来放在门口装装面子，因此它的残值可能要比其它车高得多，这就是因为它的品牌价值很高。比如说现在的凯美瑞为什么卖得好？这主要是因为它之前留下的很好的口碑。大家觉得德系车比较好，也是因为捷达、富康在中国十来年留下来良好的口碑。同时，德系车也在强化自己的“激光焊接、空腔注蜡”等技术，把保值的概念灌输给消费者，这实际上就是一种品牌的塑造。

　　(宋晓艳/综合整理)

　　十招教你买辆保值车

　　第一招：新车型下线后一年购买是最佳时机，一般车辆销售到这个阶段，价格中的水分已经挤掉不少。

　　第二招：购买符合国家即将颁布法律规范的车型，如满足欧Ⅲ以上的排放标准等。如果排放标准低，当国家实行新的高标准时，你的车就会成为高污染车，迅速贬值毫无疑问。

　　第三招：避免购买即将更新换代的车型，因为老车型的退市意味着其在二手车市场上也将加快贬值的步伐。一般来说，德系轿车更新换代的周期在6年～7年，日系轿车在4年～5年。

　　第四招：慎选近期还未降价、销售又很一般的车型。另外，首次购车应尽可能购买国内成熟企业的产品，除了该产品短期内不太可能停产，这类汽车由于售后服务网络健全，保有量大，车辆保值率相对较高。

　　第五招：尽量购买一款车型的基本型或者舒适型，与豪华型相比，它们的降价空间会小不少。

　　第六招：买车前需要考虑车辆售后的使用成本，这部分费用才应该是大头，尤其是燃油及零配件成本等。

　　第七招：国外市场上不同车系的保值率排序显示，德国车的保值率最高，美国车次之，韩日车表现欠佳，购买时可对其血统进行考虑。

　　第八招：由于经济型轿车的总价较低，所以尽管幅度不小，但跌的总价值也会小一些，相对而言，经济型轿车由于车型最多，所以竞争还算充分，在起步或过渡阶段可考虑先买经济型或微型轿车较保值。

　　第九招：企业及车辆的口碑也要关注，如果有些车型业界一致认为定价过高的，或者评价性能有问题的，或者企业喜欢频繁降价的，购买时一定要谨慎。

　　第十招：保值性具有一定的滞后性，今天二手车市场里的热点车，往往也是三年前新车市场的畅销车，几款新车里拿不准哪个最保值，购买其中销量最大的车型即可。