^{豪华轿车舒适宽敞，但较为笨拙，速度较慢，操控性差；超级跑车灵敏迅速，但空间狭窄不够舒适，跑起长途来则更加痛苦。奥迪自套牢兰博基尼后想做的第一件事，就是搜寻兰博基尼的跑车基因，并把它移植到奥迪车上来。而现在，带着浓烈“野牛”基因的奥迪S6和S8就乖乖地伏在我们面前，着实让我的肾上腺忙碌了一阵。}

　　奥迪S6

　　长/宽/高（mm）：4916/2012/1449

　　轴距（mm）：2847

　　发动机型式：5.2V10FSIquattro

　　排量（mL）：5204

　　最大功率（kW/rpm）：320/6800

　　最大扭矩（N·m/rpm）：540/3000-4000

　　最高车速（km/h）：250

　　0-100km/h加速时间（s）：5.2

　　奥迪S8

　　长/宽/高（mm）：5062/1897/1424

　　轴距（mm）：2944

　　发动机型式：5.2V10FSIquattro

　　排量（mL）：5204

　　最大功率（kW/rpm）：331/7000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：540/3500

　　最高车速（km/h）：250

　　0-100km/h加速时间（s）：5.1

^{奥迪S8仪表。}

^{奥迪S6中控台。}

　　奥迪S6

　　^{就是这么一款貌似行政座驾的奥迪S6，却植入一台根据兰博基尼Gallardo超级跑车心脏改进的V10发动机。}

　　作为奥迪A6的强化运动版，奥迪S6在外观上与奥迪A6没有太大改变，所做变动主要着重于内部细节，行驶在市区车流中很难发现它的与众不同，但如果当它稍微放纵一下迅速拍马前行绝尘而去的时候，你才会突然明白原来那是一辆具有极高运动气质的奥迪S6.奥迪S6进气格栅下端有个进气口，前导流板也多了份运动气质。中网上标有S6徽标，后视镜为银色铝制外壳，前保险杠上的分离式发光二极管日间运行指示灯，每个灯由五个白色发光二极管组成，只消耗极少的电能，但据说安全效果能够提高20％以上，日间运行指示灯位于车身较低的地方，赋予车辆低矮前冲的外观。四个动感极强的跑车轮毂以及车尾的四个椭圆形排气筒传出的低沉、浑厚的声音让人们能够发现它的与众不同。

　　就是这么一款貌似行政座驾的奥迪S6，却植入一台根据兰博基尼Gallardo超级跑车心脏改进的V10发动机，并把兰博基尼V10发动机的缸径扩大2mm，变成84.5mm，从而将排气量扩大243cc达到5204cc，再配备上奥迪引以为豪的FSI汽油直喷技术，使它在6800rpm时即达到320千瓦的功率输出，而在3000-4000rpm间可以获得540牛·米的峰值扭矩输出，在2500-5500rpm的宽阔区间内，其扭矩输出可达到500牛·米以上。这一系列惊人的数据使得S6能够在5.2秒内从静止加速至100km/h，与其他德国四门豪华轿车一样，最高车速被电子限速在250km/h.我们测试了S6的紧急变线能力，全程采用ESP开启模式，以降低车身失控的几率并提高操控安全性。

　　Servotronic随速助力转向系统使S6有更为直接的转向反应，它可根据行驶速度改变助力大小，这极大地提高了低速行驶的操控灵活性和高速驾驶的稳定性，在紧急状态下可以更准确地把握方向盘的角度大小。四连杆前悬挂系统，以及带横向控制器的梯形连杆后悬挂系统同样能够很好地保证车辆行驶时的稳定性，侧倾被抑制在很小的范围内，而且在切回原线路后可以很好地控制车身中心，迅速地修正并制止车身的左右摆动。另外一个强有力的保证来自quattro全时四驱系统。

　　quattro能根据行驶情况合理分配前后车轮的动力为前轮40%，后轮60%.选择轻微偏向后轮的扭矩分割，进一步加强了奥迪S6的运动和动感特性。当汽车行驶于不同类型的路面上时，纯机械差速器也会做出不同反应。根据当时的道路状况，向后轮分配最高可达85%的动力，或向前轮分配最多可达65%的动力。

　　如果某根车轴上的车轮空转，差速器还会受到电子差速锁EDL的控制。

　　奥迪S8

　　^{在驾驶S8时会感觉它的起步动作比S6更迅猛，虽然它比S6要重一些，但其0-100km/h的加速时间也只有5.1秒。}

　　奥迪S8在发布仅仅半年后便决定引入中国销售，这对于很多豪华房车迷来说是一件疯狂的事情，不过200万元左右的预售价也说明了这将是极少数人的宠物。新奥迪S8在外观上与顶级A8几乎没有区别，以至于在约一年的路试期间都没有传出谍照。所有外在改变只是在细节上做了很小变化：一体式进气格栅前端饰有奥迪S8标识，其竖条栅由铬合金抛光构成。

　　前裙围上有三个椭圆状进气口，位于前大灯下方的大进气口具备蜂窝状格栅。车身侧面的改动则是增加了轮眉上的徽章、车门把手上的铝质饰条以及铝合金外后视镜罩。尾部的奥迪S8标识、集成在行李箱盖上的尾部扰流板以及4个椭圆形尾气排放管也都是奥迪S8的不同之处。内饰方面，饰有S标识的三辐真皮多功能运动型方向盘采用比色拼接，方向盘后的换挡拨杆采用铝制抛光设计。仪表盘刻度上的指针为白色、刻度为浅灰色，数值则由斜体字标示，突出运动气息的同时增加了易读性。华格纳（Valcona）真皮运动座椅质感上佳，包裹性和支撑性也都有明显的提升。

　　与奥迪S6一样，奥迪S8也搭载从兰博基尼V10发动机改进而来的FSI发动机，但它的功率和扭矩输出与奥迪S6有所区别，而且奥迪S8的发动机声响听起来比奥迪S6更加张扬，起步急加速时的声音极其动听。奥迪S8将这款发动机调校得更为运动，可以在7000rpm时达到330千瓦的最大功率，在3000-4000rpm间即可实现540牛·米的最大扭矩。

　　在驾驶S8时会感觉它的起步动作比S6更迅猛，虽然它比S6要重一些，但其0-100km/h的加速时间也只有5.1秒。

　　奥迪S8配备6挡手动/自动一体化变速器，为了实现更动感的换挡，这款变速器的电子控制得到了优化，最终传动比甚至低于奥迪A8.悬挂方面则与奥迪A8一样，采用了自适应空气悬挂，包括自适应避震器和铝合金底盘部件。该配置甚至比奥迪A8选配的自适应空气悬挂更轻、更坚固，使奥迪S8可以将车身在奥迪A8运动模式的基础上再降20毫米，同时更大的转向比使操控更为灵敏。

　　另外，奥迪S8的陶瓷刹车盘，与传统的钢制动盘相比，不仅减少了一半的重量，而且进一步提高了制动性能，并在很大程度上避免了热衰退带来的不确定因素。在珠海赛车道上对S8进行紧急刹车测试时，尽管我们对奥迪S8连续不断大力紧急刹车，但S8始终坚守自己短暂的刹车距离，丝毫看不到热衰退现象，更没有通常难闻的焦糊味。

　　本版采写/摄影本报记者田天