五菱、哈飞、佳宝、长安和昌河鏖战微车排行榜

　　今年以来，一向安静的国内微型车市场波涛汹涌，市场竞争达到了白热化的程度。目前，素有微型车市场“大哥”之称的长安，在惨烈的市场竞争中，产品市场份额受到了重大挑战，有被其他微型车品牌赶上甚至超过的迹象。据了解，上汽通用五菱、长安、哈飞、佳宝和昌河国内五大主要微车品牌座次已被市场打乱。谁是微型车之王？一场微型车王者争霸战已打响。

　　月销4万台五菱荣登“销量王”

　　2002年合资以来，上汽通用五菱取得了飞跃式的发展。不仅始终保持着30%以上的年增长率，06年更是一跃坐上微车市场的头把交椅。有关数据统计，今年1-9月，上汽通用五菱汽车全线产品的销售已突破了34.6万台（月均近4万台），同比增长39.3%，其中商用车销量更是超过了31.6万台，同比增长38.7%。

　　上汽通用五菱四川总代理四川灵通青山汽车高层人士也向记者透露，四川乃至西南地区一直是长安的“老巢”，其他微型车市场要想在这个市场取得更多份额，其难度是可想而知的。但是，从2005年开始，通过厂家以及商家一系列的共同努力，目前，不论是品牌知名度还是销量，上汽通用五菱商用车已经走在了全国的前列，在四川市场也已经领先其他竞争品牌。

　　月销2万余台

　　“老大哥”滑至亚军

　　今年1月开始，位居微型车市场多年的老大哥长安汽车，在全国的销量开始呈下滑趋势。今年1-8月份销量只有16.8万辆，同比下滑超过11.6%，盈利能力有所下降。

　　目前长安微轿有CM8、长安之星、镭蒙、SC6372、SC6391五款产品，是国内微车行业中产品最齐备、产品线最长的公司。长安的低迷与其近来接连推出的新品市场表现萎靡有关。从去年开始，长安接连推出一系列的产品，如CM8、镭蒙等，但市场表现却堪忧。镭蒙8月份的销量只有445辆，1-8月份销量也不过8799辆，同比下滑18.5%；CM8同样遭遇镭蒙的尴尬，8月份销量仅为575辆。长安目前仍然依靠老产品长安之星支撑大局，长安之星今年1-8月份销量达到99654辆，但已同比去年下滑22%。“长安的产品老化严重，长安近来推出的多款产品市场反响不大也影响了长安的业绩。”著名分析师贾新光认为。

　　战略调整长安借“疲软”蓄势

　　面对上汽通用五菱的超越，长安汽车集团有关负责人在接受记者采访时称，汽车行业的你上我下非常正常，座次排名是市场竞争导致的必然结果。一个厂家或产品也不可能永远挺立于市场顶端，车市的发展也是呈螺旋式的上升。比如，1998年以前长安一直排列在微车行业第四位，通过竞争和发展，从1999年到去年底，长安又从第四的位置上升到了全国微车第一，领跑国内微型车市场。而从今年以来，长安集团进行了战略和产品调整，特别是在轿车领域投入了较大的精力。因此，在进行战略调整而注意力不集中时，竞争对手借机赶超了长安。目前长安集团正处在一个调整期，蓄势待发，微车出现疲软肯定是暂时的。可以断言，长安凭借其优秀的产品、管理以及营销理念，雄厚的市场基础以及多年的市场影响力，很快就会有一个良好的市场表现。

　　三步高招

　　五菱构筑王者基业

　　上汽通用五菱何以能在短时间内取代长安称王微车市场呢？分析人士认为，主要是五菱走好了三步棋：一是五菱与上汽通用合资，对股东方资源的整合利用后，形成了SGMW的核心竞争力，以上汽和通用的品牌拉动五菱汽车，使之形成了良好的市场口碑。二是2005年起，上汽通用五菱开始尝试县级市场网点的铺设工程，即在县级市场建设功能基本等同于4S店的2S店，规模小、投入少的2S店，更加方便了消费者放心购车和用车。据悉，今年底，五菱县级网点的覆盖率将达到15%，明年可能会完成30%的覆盖率。网络的建设使五菱服务得到了质的提升；三是上汽通用五菱的管理和运营能力迅速得到提升，不断创新的营销理念和模式，直接对产品的销量起到了很好的拉动作用。

　　风云变幻微车市场5强争霸

　　通过几轮的整合和竞争，目前国内微型车市场的头把交椅已经被上汽通用五菱牢牢把持，长安位居其次，哈飞、佳宝和昌河等品牌紧随其后。“5大金刚”争霸格局已经初步形成。虽然哈飞、佳宝、昌河销量不及五菱、长安，但它们在市场中表现一直很稳健，通过近几年的积累，已经初步具有争霸的实力，一旦这些品牌经过深思熟虑，频出妙招，在品质上实行大的超越，在战略战术上取得胜利，那“王者”桂冠易主也就水到渠成。比如，一旦时机成熟，长安砺志创新，两三年内推出重磅车型，上演太子复辟，那也不意外。

　　未来微型车市场的排行究竟如何，我们期待精彩的品质对决，这更为消费者所乐见。记者段旭

　　[记者点评]

　　品质决定市场更别忽视低端

　　在微型商用车市场中，中、高端微面市场一向都是竞争最为激烈的肉搏阵地，绝大多数企业出于盈利和提升品牌知名度的考虑，都将中、高端微面作为企业的战略产品。这种局面，使得与普通百姓和创业起步者联系最为紧密的低端微面，因为利润低而显得关注度不够高。而对于微车企业而言，价格优惠、安全实用、功能适用的高品质低端微面，不仅仅是企业产品矩阵中不可或缺的一环，更应是企业回馈消费者、回报社会的最有直接表率作用的主力车型之一。可以断言，随着中国极大的贫富差距得到国家政策的有效遏止，城市和农村将有相当一部分低收入者又将“先富起来”，成为高品质低端微面的消费主力。到时候，没准备好的厂家就会在微型商用车领域落荒败阵。 记者段旭