这一路上我基本是与这辆崭新的新宝来为伍，3 000多km的路程下来，我已被新宝来的畅快操控、底盘技术和随心而出的动力所深深打动。

　　大众汽车的底盘和变速器一直被包括本刊在内的专业媒体所推崇，以这次长途试驾的感受来看，媒体的青睐确应如此。低速下宝来的转向盘力度比较厚重，清晰的路感会让驾驶者时刻清楚地知道自己的两个前车轮的准确位置。而一旦车速提升起来，高速行驶时，转向盘的转向力度却并没有变得轻盈，反而是更加的厚重，由此而带来的是驾驶者的信心和车辆的高速通过性及稳定性能。此行途经遵义，而贵阳到遵义的路段刚好赶上施工修路，高速下的一条国道就成为车队唯一的选择，而在这条部分路段以不能称之为路的国道上行驶，新宝来的表现更是让我们赞叹。稳固的底盘可以将坑凹路上的振动有效过滤，而面对较大的深沟坑时，新宝来的减振系统也能从容面对。此外，变速器的入挡和出挡都相当干脆而且颇具韧度，以至于在堵车时我更喜欢将换挡杆拨来拨去。

　　开过捷达的车主一定知道，倒挡的设置是大众汽车的特色，需要将换挡杆用力按下去再挂入1挡的位置，看似有些麻烦，而且容易错挂1挡，但以我个人观点还是比较欣赏的。当然这也是见仁见智的，比如在贵阳洗车时，洗车店老板就将1挡错当倒挡挂，险些酿成事故。

　　行李舱的开启方式是新一代大众车的特色，与速腾相同的后行李舱开启装置被巧妙地安置在尾部的大众“VW”LOGO上，只要用手一扣即可开启行李舱。

　　上一代宝来的大灯被人颇多微词，新宝来的前后大灯都经过重新设计，不仅更加美观，同时夜间照明效果也更好，同行的其他3辆车的驾驶员就经常抱怨后视镜中新宝来的强光。

　　《中国工业报》汽车周刊记者 管学军